Bugatti
Bugatti bouwt geen auto's. Bugatti bouwt illusies waarom de wetten van de fysica slechts een suggestie zijn.
Op deze pagina vind je alles wat je moet weten over Bugatti: de bewogen geschiedenis, de huidige modellen, de techniek en de vragen die elke liefhebber vroeg of laat stelt.
Of je nu droomt, verzamelt of gewoon wil begrijpen waarom een auto van vier miljoen euro nog steeds uitverkocht raakt — je bent hier goed.
Kerngegevens Bugatti
Opgericht: 15 december 1909
Oprichter: Ettore Bugatti
Hoofdzetel: Molsheim, Elzas, Frankrijk
Eigendomsstructuur: Bugatti Rimac (joint venture Rimac Group 55% / Porsche AG 45%)
Productielocatie: Molsheim, Frankrijk (atelier, geopend 2005)
Geproduceerde auto's per jaar: circa 80–150 (sterk afhankelijk van model en jaar)
Website: bugatti.com
Vlaggenschip: Bugatti Tourbillon
De geschiedenis van Bugatti: van kunstenaarsfamilie tot hypercar
Het begint niet met een ingenieur. Het begint met een kunstenaar.
Ettore Bugatti werd op 15 september 1881 geboren in Milaan. Zijn vader was kunstenaar en ontwerper, en die genen kwamen volledig tot uiting bij Ettore — die nooit een formele ingenieursopleiding had, maar desondanks van jongs af aan een diepgaand instinctief begrip van motorvoertuigen tentoonspreidde.
In 1910 begon hij zijn eigen autofabriek, in een gehuurde stofververij in Molsheim — toen nog Duits grondgebied, nu Frans. Pas na de Eerste Wereldoorlog werd de Elzas weer Frans.
Bugatti's geheim lag in een snellopende motor en uitmuntende bouwkwaliteit. Waar andere kleine auto's uit die tijd goedkoop gemaakt waren, was Bugatti dat zeker niet. De excellente, compromisloze kwaliteit is altijd het kenmerk gebleven.
De legendarische Type 35, een gestroomlijnde achtcilinder racer die in 1924 werd geïntroduceerd, boekte meer dan duizend overwinningen. Bugatti verkocht zijn racers aan alle gentlemen racers van die tijd — waardoor er elk weekend bij bijna elke Europese race wel een Bugatti meedeed. Slimme reclame avant la lettre.
Het ging aan het einde van de jaren dertig aanzienlijk minder goed. De zoon van Ettore, Jean, overleed na een testrit in een Type 57. De Tweede Wereldoorlog hakte er ook flink in — de fabriek in Molsheim was zwaar beschadigd en formeel niet meer in handen van Bugatti.
Na de oorlog probeerde het merk te overleven, maar slaagde er niet meer in zijn vroegere glorie te evenaren. Decennialang was het stil.
Op 22 december 1998 richtte Volkswagen AG Bugatti Automobiles S.A.S. op als volledig dochteronderneming, en nam de ontwerp- en naamrechten over. Het Château Saint-Jean in Molsheim — ooit het gastenverblijf van Ettore Bugatti zelf — werd gerestaureerd als hoofdkantoor.
In november 2021 werd Bugatti onderdeel van Bugatti Rimac, een joint venture tussen de Kroatische Rimac Group (55%) en Porsche AG (45%). Mate Rimac — die zijn eerste elektrische hypercar in een garage begon — werd CEO.
Car culture op z'n meest absurd poëtisch: de man die begon met niets, leidt nu het merk dat alles heeft.
Welke Bugatti-modellen zijn er?
Bugatti bouwt altijd maar één auto tegelijk. En altijd maar een paar honderd stuks.
De Chiron — opvolger van de legendarische Veyron — was jarenlang het vlaggenschip. Met een vierliter W16-motor met vier turbo's en meer dan 1.500 pk redefineerde hij wat een productieauto kon zijn. De productie is inmiddels beëindigd.
De Tourbillon is de opvolger, onthuld op 20 juni 2024. Hij is gelimiteerd tot 250 exemplaren en geprijsd op €3,8 miljoen.
De naam verwijst naar een mechanisme uit de haute horlogerie — een tourbillon, dat de zwaartekracht compenseert voor maximale precisie.
Anders dan de Chiron heeft de Tourbillon een nieuwe, atmosferische V16-motor van 8,3 liter, ontwikkeld door Cosworth, met drie elektromotoren — twee voor en één achter. Het gecombineerde vermogen bedraagt 1.800 pk. Bugatti verwacht een 0-100 acceleratie in minder dan twee seconden.
Twee seconden. Voor een auto die zwaarder is dan de meeste gezinsauto's. Vergeet het even te begrijpen.
Bugatti en de techniek: verder dan ver
Bugatti bouwt geen techniek om indruk te maken. Het bouwt techniek omdat er geen alternatief is.
Het chassis van de Tourbillon is opgebouwd uit T800-koolstofcomposiet, met 3D-geprinte onderdelen en een batterij die is geïntegreerd in het monocoque om gewicht te besparen.
De wielophanging is 45 procent lichter dan die van de Chiron, mede dankzij AI-ontwerp in samenwerking met Divergent Technologies.
Het interieur is geïnspireerd op de haute horlogerie: het instrumentenpaneel is gebouwd door Zwitserse uurwerkmakers, met meer dan 600 onderdelen, op uurwerkprecisie.
Het digitale scherm is verborgen totdat de bestuurder het nodig heeft — waarna het in vijf seconden oprijst en roteert.
Wie €3,8 miljoen uitgeeft aan een auto, heeft recht op een klokje dat ook echt een klokje is.
Bugatti in de autosport: Type 35, Le Mans en de Grand Prix
Bugatti en de autosport zijn onlosmakelijk verbonden — al meer dan een eeuw.
Ettore Bugatti vestigde zijn merk in de Elzas terwijl hij nog werkzaam was bij de Keulse motorenbouwer Deutz.
Zijn eerste grote succes in de autosport dateert uit 1911, toen een Bugatti bij de Franse Grand Prix in Le Mans als tweede finishte — tot groot enthousiasme van het publiek, want het was een kleine David die de Goliaths voorbleef.
Het merk won tweemaal de 24 uur van Le Mans en was dominant in de Grand Prix-racerij van de jaren twintig en dertig. Met name de Type 35 sprak tot de verbeelding — en won meer dan duizend races.
In de moderne tijd doet Bugatti niet actief mee aan de racerij. De auto's zijn het bewijs zelf.
Bugatti kopen: als de prijs een bijzaak is
Een Bugatti kopen is een oefening in het loslaten van elk financieel instinct.
De Tourbillon is gelimiteerd tot 250 exemplaren en begint bij €3,8 miljoen. Opties kunnen de prijs aanzienlijk hoger drijven.
Een recent uitgelekte configuratie toonde een klant die bijna een miljoen euro aan opties toevoegde aan de basisprijs — waarvan €360.000 alleen voor de lak.
Bugatti levert geen auto's via een dealer. Je wordt uitgenodigd in Molsheim, je bespreekt je wensen, en dan wacht je. Wie haast heeft, koopt een andere auto.
Veelgestelde vragen over Bugatti
Wie heeft Bugatti opgericht?
Ettore Arco Isidoro Bugatti, geboren op 15 september 1881 in Milaan. Hij richtte zijn automerk op in 1909 in Molsheim — destijds Duits grondgebied, nu Frans.
Hij had nooit een formele ingenieursopleiding, maar bouwde auto's die zijn tijdgenoten niet konden evenaren.
Wie is de eigenaar van Bugatti?
Bugatti is sinds november 2021 onderdeel van Bugatti Rimac, een joint venture waarbij de Rimac Group 55 procent en Porsche AG 45 procent in handen heeft. CEO is Mate Rimac, oprichter van Rimac Automobili.
Wat is de snelste Bugatti ooit?
De Chiron Super Sport 300+ was de eerste productieauto die officieel 490 km/u haalde — in 2019, op het Volkswagen-testcircuit in Ehra-Lessien. Die record staat nog steeds.
Wat kost een Bugatti?
De Tourbillon, het huidige vlaggenschip, is geprijsd op €3,8 miljoen voor de basisversie. Er worden slechts 250 exemplaren gebouwd.
Occasions van eerdere modellen zoals de Veyron beginnen bij pakweg €1 miljoen — afhankelijk van staat, kilometerstand en configuratie.
Hoeveel Bugatti's worden er per jaar gebouwd?
Bugatti produceert geen grote aantallen. Rond 2020 werden ongeveer 77 auto's per jaar geleverd. Sindsdien varieert de productie sterk per model en per jaar.
De schaarste is geen marketingtruc — het is gewoon de realiteit van handgebouwde hypercars.
Bugatti Chiron: geschiedenis, cijfers en wat hem legendarisch maakt
De Bugatti Chiron is niet de snelste auto ter wereld. Hij is het bewijs dat snelheid een ingenieursprobleem is dat geld kan oplossen — als je genoeg van beide hebt. De Bugatti Chiron is een Frans-Duit...
Alleen in Dubai: Bugatti EB110 GT op marktplaats te koop voor € 3,9 miljoen
Er zijn verzamelaars die hun auto's kopen om ermee te rijden, en er zijn verzamelaars die hun auto's kopen om ernaar te kijken. Deze Bugatti EB110 GT uit 1994 heeft in dertig jaar tijd 425 mijl op de...
Bugatti Veyron: geschiedenis, cijfers en wat hem legendarisch maakt
De Bugatti Veyron is het bewijs dat geld geen probleem is als je genoeg hebt van beide. De Bugatti Veyron is een Frans-Duits middenmotor-hypercoupé die Bugatti in 2005 introduceerde — en die de autowe...
Bugatti EB110: geschiedenis, cijfers en wat hem legendarisch maakt
De Bugatti EB110 was tien jaar te vroeg, tien jaar te duur en tien jaar te goed voor de wereld waarin hij verscheen. De Bugatti EB110 is een Italiaans-Franse middenmotor-supersportwagen die het heropg...
Het laatste motorsport
nieuws
nieuws
WIN! Kies een Verstappen-schaalmodel door GPblog te volgen
22 mei 2026, 15:43
Antonelli mazzelt met stewardsbeslissing na 'frustratieactie' in VT3
13 jun 2026, 14:51
Nicholas schrikt van gedrag Red Bull-auto: "Dat was echt absurd"
13 jun 2026, 14:26
Loading