Terwijl de rest van de auto-industrie de handbak begraaft alsof het een pijnlijke jeugdfoto is, staat Bugatti klaar met een schep om hem weer op te graven.
Bugatti-CEO Mate Rimac zegt dat het merk voor honderd procent geïnteresseerd is in een supercar met handgeschakelde bak. En niet zomaar een handbak achter een braaf vierpitsje, maar gekoppeld aan de V16 die het merk als kroonjuweel ziet. Een handmatige V16, in een tijd waarin bijna elke hyperauto een dubbele koppeling of een elektromotor heeft. Precies dat maakt het zo bizar.
Wat maakt dit zo opvallend? Rimac spreekt zich er publiekelijk over uit, en dat is geen loze borrelpraat van een monteur op een beurs. Dit is de topman van Bugatti die hardop droomt over iets wat de hele industrie de afgelopen tien jaar systematisch heeft afgeschaft. Hij oppert zelf het beeld van een V16 met een echte pook. Voor de liefhebber klinkt dat als muziek. Voor de rekenmeesters klinkt het als een hoofdpijndossier.
Concrete cijfers over vermogen, prijs of introductiedatum zijn er nog niet. Rimac praat hier nadrukkelijk over interesse en enthousiasme, niet over een productieplan met een datum erachter. Er is geen prototype getoond, geen bestelboek geopend. Wat er ligt, is een intentie en een uitgesproken voorkeur van de baas. Dat is minder dan een belofte, maar meer dan een losse flodder.

Waarom de handbak overal verdween

Even de context, want die maakt het verhaal pas echt sappig. De handbak verdween uit topsegment-auto's omdat een moderne dubbelekoppelingsbak simpelweg sneller schakelt dan welke menselijke voet dan ook. Bij vermogens boven de duizend pk wordt handmatig schakelen bovendien een technische nachtmerrie: de koppeling moet dat geweld overleven, en de acceleratietijden lijden eronder. Ferrari, Lamborghini en McLaren gooiden de pook er daarom stelselmatig uit.
Precies daarom is Rimac's opmerking zo interessant. Hij zet Bugatti bewust tegen de stroom in. Niet omdat een handbak sneller is, want dat is hij aantoonbaar niet, maar omdat hij iets biedt wat cijfers niet vangen: betrokkenheid. Je voelt de auto. Je maakt fouten. Je bent geen passagier van je eigen software. In een wereld vol perfecte, kille elektronica is dat opeens een verkoopargument.
En laten we eerlijk zijn: Bugatti verkoopt geen vervoer, Bugatti verkoopt fantasie. Wie een paar miljoen neertelt voor een hyperauto koopt geen efficiënte transportoplossing. Die koopt een verhaal, een gevoel, een reden om 's ochtends de garage in te lopen en gewoon even te kijken. Een handgeschakelde V16 is precies zo'n verhaal. Het is nostalgie met zestien cilinders eronder.

Wat Rimac met de V16 echt doet

De grote vraag is natuurlijk: meent hij het, of test hij het water? Rimac is te slim om zomaar wat te roepen. Door dit hardop te zeggen, peilt hij de reactie van de rijke klantenkring zonder ook maar één euro aan ontwikkeling uit te geven. Als de liefhebbers juichen, heeft hij zijn gelijk. Als het stil blijft, was het gewoon een leuke gedachte op een goede dag.
Slim is het sowieso. De concurrentie racet richting elektrisch en richting steeds abstractere prestatiecijfers. Bugatti kan zich onderscheiden door juist het analoge, het tastbare, het ouderwetse mechanische plezier te omarmen. Een niche binnen een niche, maar wel eentje met een enorme emotionele lading. En emotie is bij dit prijskaartje het enige wat telt.
Blijft de nuchtere kanttekening staan. Tussen een enthousiaste CEO en een productieauto ligt een woestijn aan engineering, homologatie en kosten. Een handbak die duizend pk of meer moet verwerken, bestaat niet zomaar in de schappen. Die moet je ontwikkelen, testen en waarschijnlijk half opnieuw uitvinden. Voor een oplage van een handjevol auto's is dat een kostbare grap.
Toch juich ik stiekem mee. Niet omdat het logisch is, maar juist omdat het dat niet is. In een industrie die alles ondergeschikt maakt aan de stopwatch en de accucapaciteit, is een merk dat durft te zeggen laten we het gewoon leuker maken verfrissend. Of het er komt, weet niemand. Dat Rimac het hardop durft te zeggen, is op zich al winst.
Voorlopig is het een idee, een uitgesproken wens en een flinke dosis lef. Voor de echte liefhebber is dat precies genoeg om te blijven dromen. En dromen verkoopt Bugatti nu eenmaal beter dan wie ook.
TagsBugatti
Delen
Udo DonkersRedacteur
Udo schrijft over autonieuws en de auto-industrie, met een scherpe blik op merkstrategie, machtsstrijd en wat er écht speelt achter de persberichten.
01
Autonieuws1

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

02
Autonieuws1

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

03
Autonieuws1

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

04
Autonieuws1

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

05
Autonieuws1

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Het laatste motorsport
nieuws
verstappen

Voormalig Formule 1-coureur Jos Verstappen is niet ernstig ziek

norris

Norris verliest geliefd startnummer na tegenvallend jaar met McLaren

george-russell-cota-2026

Verstappen komt dichterbij, maar Russell haalt schouders op over P2

norris

Ambitieus McLaren kiest de aanval tegen Red Bull en Verstappen

verstappen.jpg

Videoland wil illegaal kijken naar Formule 1 keihard aanpakken

Meer op GPblog.com
Gerelateerd
Rij verder
Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlichtAutonieuws

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08Autonieuws

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-lAutonieuws

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

General Motors-hoofdingang in de stadAutonieuws

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

NIEUWS
Alle artikelen
General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Afgeleid achter het grote scherm

Bewezen: touch screens in auto's zijn enorm veel gevaarlijker dan gedacht

Autonieuws•

Wie dacht dat een groter scherm met grotere knoppen het probleem oplost, komt bedrogen uit: ervaren bestuurders die tijdens het rijden een touchscreen bedienen, dwalen volgens een simulatorstudie van...

Loading