Niets zegt zo veel over de elektrische toekomst als een topvrouw die je in één adem belooft dat de dikke benzinetrucks voorlopig blijven.
Mary Barra, de baas van GM, geeft toe dat het bedrijf voorlopig blijft leunen op winstgevende trucks en SUV's. Tegelijk houdt ze vast aan het EV-eindspel rond batterijen, software en laden. Twee sporen dus, en dat is precies de spanning waar het om draait.
De kern van het nieuws is simpel: geen radicale ommezwaai, maar een dubbele weddenschap. Het geld verdient GM met de klassieke pick-ups en grote SUV's, en dat geld moet de elektrische ambities financieren. Barra presenteert dat niet als terugtrekking, maar als een koers die batterijen, software en laadinfrastructuur overeind houdt. Of dat een keuze uit overtuiging is of uit noodzaak, laat ze in het midden.
Het opvallendste detail is de eerlijkheid over de kasstroom. Elektrisch rijden kost handenvol geld voordat het iets oplevert, en die rekening moet iemand betalen. Bij GM zijn dat dus de trucks die al decennia de winst binnenhalen. Slim gezien, want een fabrikant die zijn EV-plannen financiert met verlies op EV's houdt het niet lang vol. Maar het betekent ook dat de benzinemotor voorlopig gewoon de baas van de boekhouding blijft.
Drie pijlers staan volgens Barra overeind: batterijen, software en laden. Dat zijn precies de drie plekken waar een autobouwer een EV kan laten slagen of falen. De accu bepaalt kosten en reikwijdte, de software bepaalt hoe soepel de auto in de praktijk werkt, en het laadnetwerk bepaalt of je er ook echt mee wegkomt. Geen spectaculaire nieuwe belofte, wel de fundamenten waar het altijd om had moeten gaan.

Batterijen als kostenprobleem

Dat GM zwaar inzet op batterijen is logisch, want daar zit de grootste rekening. De prijs per kWh bepaalt uiteindelijk of een elektrische auto betaalbaar wordt of een speeltje voor de bovenlaag blijft. Een fabrikant die zijn accukosten omlaag krijgt, kan pas echt marge maken op EV's in plaats van er alleen maar op toe te leggen. Concrete celchemie of getallen noemt Barra niet in wat naar buiten kwam, dus houd het bij een richting, niet bij een doorbraak.
Het interessante zit in de volgorde. Zolang de batterij te duur is, blijft elke EV een dure grap vergeleken met de benzinevariant ernaast in de showroom. Daarom is het niet gek dat GM de winst uit trucks gebruikt om de accu-ontwikkeling te betalen. Het is de klassieke overgangsfase: het oude verdienmodel financiert het nieuwe. Vervelend voor wie snelheid wil, maar bedrijfseconomisch moeilijk te weerleggen.
De tweede pijler, software, levert in de praktijk de meeste winst op. Een EV met matige software voelt traag en frustrerend, ongeacht hoeveel kWh er in de vloer ligt. Denk aan laadmanagement, het gedrag van de laadcurve en updates die de auto na aankoop beter maken. Die richting belooft GM, maar of de updates ook echt komen en wat ze doen, dat zien we pas als de auto's op straat staan. Beloftes over software zijn goedkoop; werkende software niet.

Laden bepaalt de praktijk

Waar theorie en werkelijkheid het vaakst botsen, is bij de derde pijler: laden. Een indrukwekkende opgegeven range betekent weinig als je onderweg staat te wachten bij een trage of bezette lader. Blijven investeren in laadinfrastructuur is het plan, en dat is verstandiger dan opscheppen over cijfers op papier. Want de echte laadsnelheid hangt af van de laadcurve, de temperatuur en de accu, niet van de grootste getallen in een persbericht.
De grote vraag blijft of deze dubbele strategie een slimme brug is of uitstel. GM koopt tijd met zijn benzinewinst en probeert intussen de fundamenten van EV's op orde te krijgen. Dat is realistischer dan een luidruchtige belofte om morgen volledig elektrisch te zijn. Maar het risico is dat de trucks zo lekker blijven verdienen dat de urgentie wegzakt. Barra houdt het eindspel overeind. Nu de uitvoering nog.
Voor de koper verandert er op korte termijn weinig. Wie een grote GM wil, krijgt gewoon een benzinemotor. Wie elektrisch wil, moet afwachten of de batterijen goedkoper en de software beter worden. De toon is nuchter, en dat is eigenlijk verfrissend.
TagsGeneral Motors
Delen
Claire van Bunschoten
Claire volgt de elektrische transitie en automotive techniek — van accuchemie en laadinfrastructuur tot de software die moderne auto's steeds slimmer maakt.
01
Autonieuws0

Mercedes G-Klasse wil leren zwemmen volgens nieuw patent

02
Autonieuws0

Negen van de tien bestsellers in China zijn elektrisch

03
Autonieuws0

Porsche hypercar op Audi-techniek: 918-opvolger in de maak?

04
Motorsport0

Nieuwe Aston Martin krijgt 1-liter motor met 620 pk

05
Autonieuws0

Vernieuwde Volvo XC40: mild-hybrid en stilletjes af van die EV-deadline

Het laatste motorsport
nieuws
Laurens-van-hoepen-gesprek-f1-williams

Van Hoepen naar zevende plaats in chaotische F2-kwalificatie op Madring

11 sep 2026, 16:05
max-verstappen-helm

F1 LIVE | Verstappen opnieuw de baan op voor belangrijke VT2 in Madrid

11 sep 2026, 16:00
hamilton

Hamilton maakt zich niet populair bij collega's tijdens VT1 in Madrid

11 sep 2026, 15:25
fia (3)

FIA roept eerste coureurs in GP van Spanje op Madring op het matje

11 sep 2026, 14:58
max-verstappen-vt1-madrid

Volledige uitslag VT1 GP Spanje | Verstappen komt nog tekort op Mercedes en Ferrari

11 sep 2026, 14:37
Meer op GPblog.com
Gerelateerd
Rij verder
Porsche nuvolariAutonieuws

Porsche hypercar op Audi-techniek: 918-opvolger in de maak?

11 sep 2026, 11:19
brough-superior-aston-martin-amb-002-motorcycle-fuel-tank-closeupMotorsport

Nieuwe Aston Martin krijgt 1-liter motor met 620 pk

11 sep 2026, 8:20
2019-2024-mercedes-benz-g-class-17Autonieuws

Mercedes G-Klasse wil leren zwemmen volgens nieuw patent

11 sep 2026, 14:56
1781764629 20260618 geely e2 mid 1920x1080png 1200x675Autonieuws

Negen van de tien bestsellers in China zijn elektrisch

11 sep 2026, 14:33
NIEUWS
Alle artikelen
2019-2024-mercedes-benz-g-class-17

Mercedes G-Klasse wil leren zwemmen volgens nieuw patent

Autonieuws•
11 sep 2026, 14:56

De G-Klasse heeft sinds de jaren zeventig geleerd over rotsen te klimmen, en nu wil Mercedes hem blijkbaar ook nog leren zwemmen. Het merk heeft een patent geregistreerd voor een systeem waarmee een...

1781764629 20260618 geely e2 mid 1920x1080png 1200x675

Negen van de tien bestsellers in China zijn elektrisch

Autonieuws•
11 sep 2026, 14:33

China heeft de benzineauto niet zomaar voorbijgestreefd, het heeft hem gewoon van het podium getild. De best verkochte auto van China is inmiddels een EV. De Geely EX2 zette in augustus alle concurren...

Porsche nuvolari

Porsche hypercar op Audi-techniek: 918-opvolger in de maak?

Autonieuws•
11 sep 2026, 11:19

Porsche schrapt vijfduizend banen en droomt tegelijk van een miljoenenhypercar op Audi-techniek. Welkom in Zuffenhausen anno 2026. Volgens een rapport van Automotive News bestudeert Porsche een nieuwe...

brough-superior-aston-martin-amb-002-motorcycle-fuel-tank-closeup

Nieuwe Aston Martin krijgt 1-liter motor met 620 pk

Motorsport•
11 sep 2026, 8:20

Alsof vier wielen niet eng genoeg waren, gaat Aston Martin nu ook op twee wielen het asfalt terroriseren. De Aston Martin AMB 002 Roadster is officieel: de eerste straatlegale motorfiets van Aston Mar...

2028-volvo-xc40 (2)

Vernieuwde Volvo XC40: mild-hybrid en stilletjes af van die EV-deadline

Autonieuws•
10 sep 2026, 15:57

Volvo wilde eigenlijk allang geen auto's met verbrandingsmotor meer bouwen, maar geeft de XC40 nu toch zijn grootste opfrisbeurt sinds 2018. De vernieuwde Volvo XC40 debuteert als modeljaar 2028 met...

3ffb1e1d ac6e 4ecd 8adf f946c79f19d3 1200x800

Madring debuteert: het gekste stratencircuit van 2026

Motorsport•
10 sep 2026, 14:33

Een circuit dat klimt als een bergpas en bijt als een stratenparcours: welkom in Madrid. Dit weekend rijdt de Formule 1 voor het eerst op de Madring, het semi-stedelijke stratencircuit dat de Grand P...

d38defc3 c596 4ae9 ace6 dcd3df53986a 1200x800

542 nieuwe modellen in een halfjaar: BYD-topman huilt om concurrentie op Chinese automarkt

Auto-industrie•
10 sep 2026, 12:47

Als de vicevoorzitter van de grootste elektrische autofabrikant ter wereld zijn eigen thuismarkt 'brutal' noemt, dan weet je dat er iets bijzonders aan de hand is. He Zhiqi, vicevoorzitter van BYD, be...

6a4430e9 ddb9 44d5 9b06 367063c858c0 1200x800

Duitse auto-aandelen historisch laag op Duitse beurs

Auto-industrie•
10 sep 2026, 9:29

De Duitse beurs was ooit een autobeurs met wat bijbedrijven eromheen, tegenwoordig is het precies andersom. Het gezamenlijke DAX-gewicht van Volkswagen, BMW en Mercedes is gezakt tot onder de zes pro...

03 bugatti manufacture opening clean tourbillon 1024x683 1024x683

Volkswagen Group stoot Bugatti af: Rimac heeft alle macht

Auto-industrie•
10 sep 2026, 9:29

Porsche heeft besloten dat een hypercar met een Kroaat aan het roer voortaan zonder Zuffenhausen kan. En zo verlaat een van de machtigste automerken ter wereld het speeltje dat het zelf mee opbouwde....

skoda fabia 1024x578 1024x578

Elektrische Škoda Octavia neemt plek van Superb in

Autonieuws•
10 sep 2026, 9:26

De grootste Škoda ooit gebouwd blijkt te groot voor de toekomst. De Volkswagen Group wil tegen 2035 ongeveer de helft van zijn modellen schrappen, en bij Škoda dreigt de Superb daardoor de nek te wor...

Loading