Niets zegt zo veel over de elektrische toekomst als een topvrouw die je in één adem belooft dat de dikke benzinetrucks voorlopig blijven.
Mary Barra, de baas van GM, geeft toe dat het bedrijf voorlopig blijft leunen op winstgevende trucks en SUV's. Tegelijk houdt ze vast aan het EV-eindspel rond batterijen, software en laden. Twee sporen dus, en dat is precies de spanning waar het om draait.
De kern van het nieuws is simpel: geen radicale ommezwaai, maar een dubbele weddenschap. Het geld verdient GM met de klassieke pick-ups en grote SUV's, en dat geld moet de elektrische ambities financieren. Barra presenteert dat niet als terugtrekking, maar als een koers die batterijen, software en laadinfrastructuur overeind houdt. Of dat een keuze uit overtuiging is of uit noodzaak, laat ze in het midden.
Het opvallendste detail is de eerlijkheid over de kasstroom. Elektrisch rijden kost handenvol geld voordat het iets oplevert, en die rekening moet iemand betalen. Bij GM zijn dat dus de trucks die al decennia de winst binnenhalen. Slim gezien, want een fabrikant die zijn EV-plannen financiert met verlies op EV's houdt het niet lang vol. Maar het betekent ook dat de benzinemotor voorlopig gewoon de baas van de boekhouding blijft.
Drie pijlers staan volgens Barra overeind: batterijen, software en laden. Dat zijn precies de drie plekken waar een autobouwer een EV kan laten slagen of falen. De accu bepaalt kosten en reikwijdte, de software bepaalt hoe soepel de auto in de praktijk werkt, en het laadnetwerk bepaalt of je er ook echt mee wegkomt. Geen spectaculaire nieuwe belofte, wel de fundamenten waar het altijd om had moeten gaan.

Batterijen als kostenprobleem

Dat GM zwaar inzet op batterijen is logisch, want daar zit de grootste rekening. De prijs per kWh bepaalt uiteindelijk of een elektrische auto betaalbaar wordt of een speeltje voor de bovenlaag blijft. Een fabrikant die zijn accukosten omlaag krijgt, kan pas echt marge maken op EV's in plaats van er alleen maar op toe te leggen. Concrete celchemie of getallen noemt Barra niet in wat naar buiten kwam, dus houd het bij een richting, niet bij een doorbraak.
Het interessante zit in de volgorde. Zolang de batterij te duur is, blijft elke EV een dure grap vergeleken met de benzinevariant ernaast in de showroom. Daarom is het niet gek dat GM de winst uit trucks gebruikt om de accu-ontwikkeling te betalen. Het is de klassieke overgangsfase: het oude verdienmodel financiert het nieuwe. Vervelend voor wie snelheid wil, maar bedrijfseconomisch moeilijk te weerleggen.
De tweede pijler, software, levert in de praktijk de meeste winst op. Een EV met matige software voelt traag en frustrerend, ongeacht hoeveel kWh er in de vloer ligt. Denk aan laadmanagement, het gedrag van de laadcurve en updates die de auto na aankoop beter maken. Die richting belooft GM, maar of de updates ook echt komen en wat ze doen, dat zien we pas als de auto's op straat staan. Beloftes over software zijn goedkoop; werkende software niet.

Laden bepaalt de praktijk

Waar theorie en werkelijkheid het vaakst botsen, is bij de derde pijler: laden. Een indrukwekkende opgegeven range betekent weinig als je onderweg staat te wachten bij een trage of bezette lader. Blijven investeren in laadinfrastructuur is het plan, en dat is verstandiger dan opscheppen over cijfers op papier. Want de echte laadsnelheid hangt af van de laadcurve, de temperatuur en de accu, niet van de grootste getallen in een persbericht.
De grote vraag blijft of deze dubbele strategie een slimme brug is of uitstel. GM koopt tijd met zijn benzinewinst en probeert intussen de fundamenten van EV's op orde te krijgen. Dat is realistischer dan een luidruchtige belofte om morgen volledig elektrisch te zijn. Maar het risico is dat de trucks zo lekker blijven verdienen dat de urgentie wegzakt. Barra houdt het eindspel overeind. Nu de uitvoering nog.
Voor de koper verandert er op korte termijn weinig. Wie een grote GM wil, krijgt gewoon een benzinemotor. Wie elektrisch wil, moet afwachten of de batterijen goedkoper en de software beter worden. De toon is nuchter, en dat is eigenlijk verfrissend.
TagsGeneral Motors
Delen
Claire van Bunschoten
Claire volgt de elektrische transitie en automotive techniek — van accuchemie en laadinfrastructuur tot de software die moderne auto's steeds slimmer maakt.
01
Autonieuws1

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

02
Autonieuws1

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

03
Autonieuws1

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

04
Autonieuws1

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

05
Autonieuws1

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Het laatste motorsport
nieuws
verstappen

Voormalig Formule 1-coureur Jos Verstappen is niet ernstig ziek

norris

Norris verliest geliefd startnummer na tegenvallend jaar met McLaren

george-russell-cota-2026

Verstappen komt dichterbij, maar Russell haalt schouders op over P2

norris

Ambitieus McLaren kiest de aanval tegen Red Bull en Verstappen

verstappen.jpg

Videoland wil illegaal kijken naar Formule 1 keihard aanpakken

Meer op GPblog.com
Gerelateerd
Rij verder
Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlichtAutonieuws

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08Autonieuws

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-lAutonieuws

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

General Motors-hoofdingang in de stadAutonieuws

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

NIEUWS
Alle artikelen
General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Afgeleid achter het grote scherm

Bewezen: touch screens in auto's zijn enorm veel gevaarlijker dan gedacht

Autonieuws•

Wie dacht dat een groter scherm met grotere knoppen het probleem oplost, komt bedrogen uit: ervaren bestuurders die tijdens het rijden een touchscreen bedienen, dwalen volgens een simulatorstudie van...

Loading