Wie beweert dat de verbrandingsmotor dood is, heeft nog nooit een blik in Bugatti's boekhouding geworpen.
Bugatti maakte vorig jaar zo'n 200 miljoen euro aangepaste operationele winst, een cijfer dat Rimac-baas Mate Rimac zelf noemt. Voor een merk dat een handvol auto's per jaar bouwt, is dat een absurd resultaat. En het bewijst dat exclusiviteit nog altijd het beste verdienmodel is dat de auto-industrie kent.
Die winst komt niet uit volume, want dat heeft Bugatti niet. Ze komt uit prijs, schaarste en een klantenbestand dat niet naar het prijskaartje kijkt. De nieuwe Tourbillon is daar het levende bewijs van. Bugatti plant 250 exemplaren en volgens het bericht zijn ze allemaal al verkocht. Nul auto's op voorraad, voordat de eerste klant zijn sleutel heeft.

De Tourbillon zet vol in op de V16

Onder die uitverkochte carrosserie ligt een aandrijflijn die tegen de tijdgeest in gaat. De Tourbillon combineert een atmosferische 8,3-liter V16 met aanvullende elektromotoren. Geen turbo's, geen bescheidenheid. Samen leveren de benzinemotor en de elektrische hulp volgens het artikel ongeveer 1.825 pk.
Let op dat woord: ongeveer. Dat is de opgave uit het bericht, niet een door mij nagemeten waarde op een testbank. Maar zelfs met die slag om de arm is het getal indrukwekkend. Ter vergelijking: een doorsnee gezinsauto komt niet eens in de buurt van een tiende daarvan.
Interessant is de keuze voor een atmosferische zestiencilinder in een tijd waarin bijna iedereen downsizet of volledig elektrisch gaat. Bugatti gebruikt de elektromotoren hier niet om de benzinemotor te vervangen, maar om hem gezelschap te houden. Het is hybride techniek in dienst van meer spektakel, niet van een lagere verbruikscijfer op papier.
Dat past bij het verhaal dat Rimac vertelt. Volgens hem blijven verbrandingsmotoren voorlopig onderdeel van het exclusieve supercarsegment. Waar de gewone automobilist richting stekker en stopcontact wordt geduwd, mag de superrijke klant zijn V16 houden. De uitzondering bevestigt de regel, en die uitzondering kost een vermogen.

Waarom die 200 miljoen zoveel zegt

Die visie van Rimac is natuurlijk geen neutrale voorspelling. Als baas van Bugatti Rimac heeft hij er alle belang bij dat de allerduurste auto's brullen in plaats van zoemen. Toch heeft hij een punt. Het geld ligt niet in de massa, het ligt in de begeerte. En begeerte laat zich moeilijk elektrificeren met een spreadsheet.
De cijfers geven hem gelijk. Die 200 miljoen euro is aangepaste operationele winst, dus vóór rente, belastingen, afschrijvingen en amortisatie. Dat is een gunstige maatstaf die het plaatje mooier maakt dan de nettowinst zou doen. Maar ook met die kanttekening blijft het een fors bedrag voor een merk van deze omvang.
Zet het naast de gewone auto-industrie en het contrast wordt bizar. Volumefabrikanten vechten om marges van een paar procent per verkochte auto en draaien miljoenen exemplaren om er iets aan over te houden. Bugatti doet het omgekeerde: minimale aantallen, maximale marge. Elke Tourbillon draagt een winstbijdrage die een complete showroom vol gewone modellen moet evenaren.
Voor Rimac zelf is dit ook een statement. De man die begon met een volledig elektrische hypercar bewijst nu dat hij het exclusieve verbrandingsmerk winstgevend kan runnen. Wie dacht dat de elektro-ondernemer de V16 zou wurgen, kwam bedrogen uit. Hij verdient er juist aan.
De echte les zit in het businessmodel. Zolang er kopers zijn die miljoenen neertellen voor iets zeldzaams en luids, blijft de verbrandingsmotor aan de bovenkant van de markt springlevend. Niet omdat het moet, maar omdat het loont. En zolang het loont, verandert er niets.

In het kort: Bugatti Tourbillon, hybride hypercar

Prestaties: atmosferische 8,3-liter V16 plus elektromotoren, samen ongeveer 1.825 pk (volgens fabrikant).
Wat je echt moet weten: alle 250 geplande exemplaren zijn al verkocht, en Bugatti boekte vorig jaar zo'n 200 miljoen euro aangepaste operationele winst.
TagsBugatti
Delen
Udo DonkersRedacteur
Udo schrijft over autonieuws en de auto-industrie, met een scherpe blik op merkstrategie, machtsstrijd en wat er écht speelt achter de persberichten.
01
Autonieuws1

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

02
Autonieuws1

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

03
Autonieuws1

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

04
Autonieuws1

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

05
Autonieuws1

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Het laatste motorsport
nieuws
verstappen

Voormalig Formule 1-coureur Jos Verstappen is niet ernstig ziek

norris

Norris verliest geliefd startnummer na tegenvallend jaar met McLaren

george-russell-cota-2026

Verstappen komt dichterbij, maar Russell haalt schouders op over P2

norris

Ambitieus McLaren kiest de aanval tegen Red Bull en Verstappen

verstappen.jpg

Videoland wil illegaal kijken naar Formule 1 keihard aanpakken

Meer op GPblog.com
Gerelateerd
Rij verder
Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlichtAutonieuws

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08Autonieuws

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-lAutonieuws

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

General Motors-hoofdingang in de stadAutonieuws

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

NIEUWS
Alle artikelen
General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Afgeleid achter het grote scherm

Bewezen: touch screens in auto's zijn enorm veel gevaarlijker dan gedacht

Autonieuws•

Wie dacht dat een groter scherm met grotere knoppen het probleem oplost, komt bedrogen uit: ervaren bestuurders die tijdens het rijden een touchscreen bedienen, dwalen volgens een simulatorstudie van...

Loading