Twintig jaar lang kon je een Bugatti Veyron van meer dan een miljoen euro bezitten en alsnog buikpijn krijgen van een bezoek aan de bandenboer. Niet omdat het rubber een paar duizend euro kostte, maar omdat een complete set richting de 40.000 euro kon gaan.
Daar komt eindelijk verandering in. Bugatti biedt voor de Veyron een nieuwe fabrieksoplossing met grotere wielen waarop moderne banden in reguliere maten passen. Daarmee kunnen eigenaren afscheid nemen van het beruchte Michelin PAX-systeem dat de Veyron sinds zijn introductie aan extreem duur maatwerk-rubber bond.
En extreem duur betekent hier ook echt extreem duur. Voor een set originele PAX-banden werden bedragen tot ongeveer 42.000 dollar genoemd. Tegen de huidige wisselkoers is dat ongeveer 36.000 euro. Afhankelijk van bron, montage en werkzaamheden rond de banden liep de rekening richting de 40 mille.
Voor vier banden.

Waarom Veyron-banden zo absurd duur waren

Om te begrijpen hoe Bugatti ooit op dat bedrag uitkwam, moet je terug naar de ontwikkeling van de Veyron. De auto moest met meer dan 1.000 pk probleemloos snelheden boven de 400 kilometer per uur aankunnen. Een normale band van de plank was daarvoor destijds simpelweg geen optie. Bugatti en Michelin gebruikten daarom het PAX-systeem. Dat combineerde speciaal ontwikkelde banden met een eigen velgconstructie en een ondersteunende binnenring, waardoor de auto bij verlies van bandenspanning beter controleerbaar moest blijven.
Technisch indrukwekkend, financieel een kleine ramp. De maten en constructie waren vrijwel uniek voor de Veyron. Je kon dus niet naar een willekeurige bandenhandel rijden en vragen welke Michelin ze toevallig in het magazijn hadden liggen. Er was nauwelijks alternatief aanbod en daarmee ook geen normale prijsconcurrentie.
Wie Veyron reed, kocht Veyron-banden. Punt.
En zo kon een slijtageonderdeel uiteindelijk ongeveer evenveel kosten als een complete nieuwe middenklasser.

Bugatti komt na 21 jaar met een oplossing

Nu grijpt Bugatti alsnog in. Het merk heeft een nieuwe wieloplossing ontwikkeld waarmee moderne Michelin-banden in gangbaardere maten kunnen worden gemonteerd.
De nieuwe fabriekswielen zouden omgerekend ongeveer 3.100 euro kosten. Vervolgens kan een geschikte set moderne banden voor minder dan ongeveer 4.000 euro worden aangeschaft.
Zet dat naast maximaal zo'n 36.000 tot 40.000 euro voor het oude PAX-verhaal en de rekensom wordt tamelijk komisch. Zelfs voor iemand die een Veyron kan betalen, is tienduizenden euro's besparen op een set rubber moeilijk te negeren.
De nieuwe configuratie werd voor het eerst zichtbaar op een Veyron die door Bugatti's uitgebreide recommission-programma was gehaald. Daarmee lijkt Bugatti bovendien iets te doen wat bij exclusieve merken steeds belangrijker wordt: niet alleen nieuwe hypercars verkopen, maar ook zorgen dat auto's van twintig jaar oud bruikbaar blijven.
Een Veyron is inmiddels immers geen afgeschreven occasion. Het is een verzamelobject van miljoenen euro's waarvan veel eigenaren verwachten dat Bugatti hem nog decennialang kan onderhouden.

Er zit wel een addertje onder het gras

Toch is het niet simpelweg een kwestie van nieuwe velgen bestellen en voortaan lachend naar de bandenboer rijden.
De oorspronkelijke Veyron werd als compleet pakket ontwikkeld rond zijn bijzondere banden. Op snelheden boven de 400 kilometer per uur is rubber geen accessoire, maar een essentieel onderdeel van de constructie van de auto.
Andere banden en grotere wielen kunnen gevolgen hebben voor onder meer rijgedrag, comfort en de eigenschappen van de auto bij extreem hoge snelheden. Er worden bovendien concessies genoemd bij de nieuwe oplossing, zonder dat in de aangehaalde informatie precies duidelijk wordt gemaakt wat die in de praktijk betekenen.
Dat onderscheid is belangrijk. Voor een eigenaar die zijn Veyron voornamelijk op de openbare weg gebruikt, kan de nieuwe oplossing bijzonder aantrekkelijk zijn. Wie zijn auto volledig origineel wil houden of daadwerkelijk het maximale snelheidspotentieel wil benutten, zal eerst precies willen weten welke beperkingen Bugatti aan de nieuwe combinatie verbindt.

Ineens kan de Veyron naar de gewone bandenboer

Het blijft een bijzonder verhaal. Bugatti bouwde begin deze eeuw een auto die technisch zo extreem was dat zelfs zijn banden speciaal moesten worden uitgevonden. Dat leverde prestaties op die destijds nauwelijks voorstelbaar waren, maar ook onderhoudskosten die zelfs binnen de hypercarwereld absurd werden.
Ruim twee decennia later haalt de techniek dat probleem alsnog in.
Moderne banden zijn zoveel verder ontwikkeld dat een Veyron niet meer noodzakelijk afhankelijk hoeft te zijn van zijn peperdure PAX-rubber. Een terugkerende rekening van enkele tienduizenden euro's kan daardoor slinken tot enkele duizenden.
Voor een auto die ooit alles behalve normaal moest zijn, is dat misschien wel de grappigste ontwikkeling: 21 jaar na zijn introductie kan de Bugatti Veyron eindelijk min of meer normale banden krijgen.
En ergens staat waarschijnlijk een bandenmonteur alvast te bedenken of een Veyron eigenlijk wel op zijn hefbrug past.
TagsBugatti
Delen
Udo DonkersRedacteur
Udo schrijft over autonieuws en de auto-industrie, met een scherpe blik op merkstrategie, machtsstrijd en wat er écht speelt achter de persberichten.
01
Autonieuws1

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

02
Autonieuws1

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

03
Autonieuws1

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

04
Autonieuws1

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

05
Autonieuws1

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Het laatste motorsport
nieuws
verstappen

Voormalig Formule 1-coureur Jos Verstappen is niet ernstig ziek

norris

Norris verliest geliefd startnummer na tegenvallend jaar met McLaren

george-russell-cota-2026

Verstappen komt dichterbij, maar Russell haalt schouders op over P2

norris

Ambitieus McLaren kiest de aanval tegen Red Bull en Verstappen

verstappen.jpg

Videoland wil illegaal kijken naar Formule 1 keihard aanpakken

Meer op GPblog.com
Gerelateerd
Rij verder
Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlichtAutonieuws

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08Autonieuws

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-lAutonieuws

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

General Motors-hoofdingang in de stadAutonieuws

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

NIEUWS
Alle artikelen
General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Afgeleid achter het grote scherm

Bewezen: touch screens in auto's zijn enorm veel gevaarlijker dan gedacht

Autonieuws•

Wie dacht dat een groter scherm met grotere knoppen het probleem oplost, komt bedrogen uit: ervaren bestuurders die tijdens het rijden een touchscreen bedienen, dwalen volgens een simulatorstudie van...

Loading