De Bugatti Veyron is het bewijs dat geld geen probleem is als je genoeg hebt van beide.
De Bugatti Veyron is een Frans-Duits middenmotor-hypercoupé die Bugatti in 2005 introduceerde — en die de autowereld herdefinieerde met één cijfer: 1.001 pk. Niemand had dat voor mogelijk gehouden in een straatauto.
De Volkswagen Groep, eigenaar van Bugatti, had besloten dat mogelijk en onmogelijk geen relevante categorieën waren. Het resultaat was een auto die meer kostte om te ontwikkelen dan hij ooit kon terugverdienen — en die desondanks werd gebouwd omdat Ferdinand Piëch had gezegd dat het zou gebeuren. Ferdinand Piëch zei zelden iets twee keer.

Hoe de Bugatti Veyron ontstond

Het concept werd voor het eerst getoond op de autoshow van Tokio in 1999 als de Bugatti EB 18/4 Veyron — een studiemodel vernoemd naar Pierre Veyron, die de 24 uur van Le Mans won in 1939 in een Bugatti. De naam bleef, het concept veranderde volledig.
De doelstelling was absurd: 1.000 pk, 400 km/h topsnelheid, volledig rijdbaar op de openbare weg en betrouwbaar genoeg om dagelijks te gebruiken. Volkswagen stuurde de beste ingenieurs van al zijn merken naar Molsheim. Tien jaar later was de Veyron klaar.

Wat de Bugatti Veyron bijzonder maakt

De W16-motor — twee V8's samengevoegd tot een W-configuratie — had vier turboladers en een inhoud van 7,9 liter. Het koelsysteem bestond uit tien separate radiatoren. De transmissie was een zevenbak dsg die kon schakelen in 150 milliseconden.
De topsnelheid werd gemeten op 408,47 km/h — een wereldrecord voor straatauto's dat vier jaar standhield. Het verbruik bij topsnelheid: 40 liter per 100 kilometer. De tank was 100 liter. Bij topsnelheid was hij leeg in minder dan tien minuten.

Lees ook

Alleen in Dubai: Bugatti EB110 GT op marktplaats te koop voor € 3,9 miljoenAlleen in Dubai: Bugatti EB110 GT op marktplaats te koop voor € 3,9 miljoen
Bugatti EB110: geschiedenis, cijfers en wat hem legendarisch maaktBugatti EB110: geschiedenis, cijfers en wat hem legendarisch maakt

De Bugatti Veyron in cijfers

Geproduceerd van 2005 tot 2015 in meerdere varianten — waaronder de Super Sport met 1.200 pk en 431 km/h. Totale productie: 450 exemplaren. Verkoopprijs bij introductie: circa 1,1 miljoen euro. Volkswagen verloor naar schatting vijf miljoen euro per gebouwde auto. Ze bouwden er 450. Ferdinand Piëch beschouwde dit als een investering in reputatie. De reputatie klopte.

Interessante weetjes over de Bugatti Veyron

  1. De Veyron heeft zestien luchtkleppen in de carrosserie die zich automatisch aanpassen afhankelijk van snelheid en rijmodus. Bij topsnelheid zakt de auto vier centimeter en vergrendelen de kleppen in de laagste stand. De chauffeur heeft een aparte sleutel nodig om de topsnelheidsmodus te activeren. De sleutel gaat in een slot naast de bestuurdersstoel. Ceremonieel rijden.
  2. Een complete bandenwissel voor de Veyron kost circa 25.000 euro — de velgen zijn verlijmd aan de banden voor veiligheid bij hoge snelheid en moeten als geheel worden vervangen. Michelin ontwikkelde de banden speciaal voor de Veyron. Ze zijn goed voor maximaal 15.000 kilometer.
  3. Volkswagen gaf Bugatti een jaarlijks onderhoudsbudget van meer dan 300 miljoen euro — alleen voor de Veyron-productie en -ontwikkeling. Dat is meer dan de totale omzet van de meeste automerken. Ferdinand Piëch vond dit acceptabel.
  4. De Veyron Super Sport verbrak in 2010 het wereldrecord topsnelheid met 431,072 km/h — maar verloor de officiële recordstatus tijdelijk omdat Guinness eiste dat het record werd behaald met het limiter-systeem uitgeschakeld en in beide richtingen gemeten. Het record werd hersteld na discussie. Bureaucratie kent geen topsnelheid.

Wat AutoInsider vindt van de Bugatti Veyron

Een autoliefhebber kijkt naar de Veyron met ontzag — en met de nuance dat ontzag en liefde niet hetzelfde zijn. De Veyron is geen rijdersauto in de zin van een Porsche 911 of een Ferrari F40. Hij is een technologisch monument. Een bewijs van wat mogelijk is als budget geen beperkende factor is. Dat is bewonderenswaardig. Het is ook een beetje onpersoonlijk.
Maar de car culture die de Veyron heeft gecreëerd is reëel en breed. Hij maakte hypercars toegankelijk als concept — niet als product, want 1,1 miljoen euro blijft een drempel — maar als idee. De Veyron bewees dat 1.000 pk haalbaar was in een straatauto. Alles wat daarna kwam stond op zijn schouders.
De Chiron, de Nevera, de Koenigsegg Jesko — ze bestaan omdat de Veyron eerst bestond. Dat is een erfenis die geen enkel prijskaartje kan onderschatten.
Wat vind jij hiervan? Laat het weten in de comments en praat mee (maar hou het een beetje fatsoenlijk allemaal).

In het kort — Bugatti Veyron

Definitie De eerste straatauto met 1.001 pk — W16, vier turbo's, 408 km/h topsnelheid en een ontwikkelingsbudget dat Volkswagen vijf miljoen euro per auto kostte.
Gebouwd 2005–2015, 450 exemplaren.
Vanafprijs destijds Circa €1,1 miljoen — nu tussen €1,5 en €3 miljoen afhankelijk van variant en staat.
Wat je echt moet weten Volkswagen verloor vijf miljoen euro per gebouwde Veyron. Ze bouwden er 450. Ferdinand Piëch noemde dit een investering. De reputatie van Bugatti bewijst dat hij gelijk had.
TagsBugatti
Delen
GB
Gandor BronkhorstHoofdredacteur AutoInsider
01
Autonieuws1

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

02
Autonieuws1

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

03
Autonieuws1

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

04
Autonieuws1

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

05
Autonieuws1

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Het laatste motorsport
nieuws
verstappen

Voormalig Formule 1-coureur Jos Verstappen is niet ernstig ziek

norris

Norris verliest geliefd startnummer na tegenvallend jaar met McLaren

george-russell-cota-2026

Verstappen komt dichterbij, maar Russell haalt schouders op over P2

norris

Ambitieus McLaren kiest de aanval tegen Red Bull en Verstappen

verstappen.jpg

Videoland wil illegaal kijken naar Formule 1 keihard aanpakken

Meer op GPblog.com
Gerelateerd
Rij verder
Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlichtAutonieuws

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08Autonieuws

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-lAutonieuws

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

General Motors-hoofdingang in de stadAutonieuws

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

NIEUWS
Alle artikelen
General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Afgeleid achter het grote scherm

Bewezen: touch screens in auto's zijn enorm veel gevaarlijker dan gedacht

Autonieuws•

Wie dacht dat een groter scherm met grotere knoppen het probleem oplost, komt bedrogen uit: ervaren bestuurders die tijdens het rijden een touchscreen bedienen, dwalen volgens een simulatorstudie van...

Loading