Bugatti EB110: geschiedenis, cijfers en wat hem legendarisch maakt
Hoe de Bugatti EB110 ontstond
Wat de Bugatti EB110 bijzonder maakt
De Bugatti EB110 in cijfers
Lees ook
Interessante weetjes over de Bugatti EB110
- Michael Schumacher kocht een EB110 GT in 1994 — en beschadigde hem bij een ongeluk op een Duits snelweg. De auto werd gerepareerd en later geveild. De nieuwe eigenaar betaalde extra voor de Schumacher-provenance. Schade verhoogt de waarde als de juiste persoon de schade veroorzaakte.
- De EB110-fabriek in Campogalliano had een eigen windtunnel, een eigen testtrack en marmeren vloeren in de productiehal. Romano Artioli geloofde dat schoonheid in de productieomgeving doorwerkte in het eindproduct. Of dat klopte is niet bewezen. De auto was in elk geval mooi.
- Dauer Racing kocht na het Bugatti-faillissement 31 onafgebouwde EB110-chassis en voltooide ze als Dauer EB110. Technisch dezelfde auto, andere naam op de badge. De markt accepteerde het. Gepassioneerde Bugatti-puristen minder.
- De EB110 werd in 1994 ingeschreven voor de 24 uur van Le Mans — maar trok zich terug voor de race vanwege technische problemen. Een van de grote gemiste kansen in de motorsportgeschiedenis. Een EB110 bij Le Mans had de autogeschiedenis anders kunnen schrijven.
Wat AutoInsider vindt van de Bugatti EB110
In het kort — Bugatti EB110
nieuws
GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's
General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...
Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie
Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...
Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden
Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...
Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd
De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...
Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?
Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...
Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren
Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...
Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien
Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...
Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto
Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...
Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's
De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...
Bewezen: touch screens in auto's zijn enorm veel gevaarlijker dan gedacht
Wie dacht dat een groter scherm met grotere knoppen het probleem oplost, komt bedrogen uit: ervaren bestuurders die tijdens het rijden een touchscreen bedienen, dwalen volgens een simulatorstudie van...
Loading