De man die de supercar bijna eigenhandig elektrificeerde, zegt nu dat benzine nooit uitsterft. Wen er maar aan.
Mate Rimac, de baas van Bugatti en de eigenaar van het merk dat zijn naam draagt, verwacht dat gewone auto's op termijn grotendeels elektrisch worden. Maar sportwagens en hypercars, zegt hij, blijven nog heel lang aan de verbrandingsmotor hangen. Dat is een opvallende bocht van iemand die ooit met de volledig elektrische Nevera de traditionele supercars naar de schroothoop reed.

Lees ook

Bugatti boekt 200 miljoen winst met uitverkochte TourbillonBugatti boekt 200 miljoen winst met uitverkochte Tourbillon
Bugatti flirt met een handgeschakelde V16Bugatti flirt met een handgeschakelde V16
Als bewijs voor zijn eigen gelijk wijst Rimac naar de Bugatti Tourbillon. Alle 250 geplande exemplaren zijn al verkocht of toegewezen, tegen een startprijs van rond de 4 miljoen euro. Bugatti boekte vorig jaar bovendien 200 miljoen euro aangepaste operationele winst. De kassa rinkelt dus, en dat helpt bij het vormen van een wereldbeeld.
Onder de Tourbillon ligt geen accu die het feestje bepaalt, maar een atmosferische 8,3-liter V16. Die krijgt hulp van elektromotoren, wat volgens Bugatti samen ongeveer 1.825 pk oplevert. Andere opgaven van het merk spreken over afgerond 1.800 pk systeemvermogen. Hoe je het ook telt: het is absurd veel, en het draait grotendeels op brandstof.

Waarom prestaties er straks minder toe doen

Het interessantste zit in Rimacs redenering, niet in de cijfers. Hij stelt dat pure prestaties steeds minder verkoopargument worden, simpelweg omdat betaalbare Chinese EV's inmiddels belachelijk snel zijn. Als een fractie van de Tourbillon-prijs je al een auto oplevert die je in je stoel drukt, wat verkoop je dan nog aan de superrijke? Precies: geen rondetijd, maar iets anders.
Dat andere noemt Rimac vakmanschap, ontwerp en exclusiviteit. Hij vergelijkt het topsegment zelfs met een Zwitsers horloge, waarbij mechaniek en handwerk zwaarder wegen dan de laatste tiende op het circuit. Klanten geven volgens hem gemiddeld 600.000 tot 700.000 dollar uit aan personalisatie, bovenop de aanschafprijs. Dat is meer dan de complete prijs van menig andere sportauto.

Lees ook

Bugatti Veyron: geschiedenis, cijfers en wat hem legendarisch maaktBugatti Veyron: geschiedenis, cijfers en wat hem legendarisch maakt
Bugatti EB110: geschiedenis, cijfers en wat hem legendarisch maaktBugatti EB110: geschiedenis, cijfers en wat hem legendarisch maakt
Die filosofie verklaart waarom Bugatti klein wil blijven. Rimac wil de productie in de huidige lage honderden houden en mikt op kleinschalige, bijna eenmalige creaties. Massaproductie is voor de rest van de wereld; hier draait alles om schaarste. De vraag naar individualisering stimuleert die aanpak alleen maar verder, en drijft de marges omhoog.
Toch is er een pikant detail dat Rimac zelf lastig kan wegpoetsen. In Kroatië bouwt zijn eigen fabriek de elektrische Nevera pal naast Bugatti's 8,3-liter V16. De elektro-pionier en de benzine-nostalgicus wonen letterlijk onder één dak. Dat is geen tegenstrijdigheid die hij verbergt, maar juist zijn hele strategie: elektrisch voor de massa, verbranding voor de emotie.

Slimme marketing of oprechte visie

Wat hier gebeurt, is strategisch net zo interessant als technisch. Rimac verlegt de nadruk bewust weg van elektrische topprestaties voor een massamarkt, richting emotionele modellen met een verbrandingsmotor. Dat is handig getimed. Nu goedkope EV's hun snelheidsvoordeel opeten, verkoopt hij plots gevoel, geluid en geschiedenis in plaats van acceleratiecijfers.
Je kunt cynisch zijn en denken: de man verkoopt gewoon wat hij toevallig in het schap heeft liggen. De Tourbillon draait op een V16, dus de V16 is de toekomst. Maar er zit ook logica in. Wie 4 miljoen euro neertelt, wil geen apparaat dat over vijf jaar een software-update mist. Die wil iets dat leeft, tikt en ronkt.

Lees ook

Met deze knaller neemt Bugatti afscheid van de legendarische W16Met deze knaller neemt Bugatti afscheid van de legendarische W16
Bugatti Solitaire pronkt in Monterey naast Mansory's drie-eenheidBugatti Solitaire pronkt in Monterey naast Mansory's drie-eenheid
De echte machtszet zit in de positionering. Rimac claimt tegelijk de elektrische toekomst en het verbrandingsverleden, en houdt zo alle uitgangen open. Zakt de EV-hype in het topsegment in, dan heeft hij de V16 klaarstaan. Blijft elektrisch groeien, dan levert de Nevera-lijn. Slim gespeeld, moet je toegeven.
Of dit een oprechte visie is of vooral een verkooppraatje met een strik eromheen, laat zich lastig bewijzen. Feit is dat 250 kopers al hebben getekend voordat één Tourbillon een meter heeft gereden. In het topsegment wint blijkbaar niet de zuinigste, maar de meest zeldzame. En Rimac telt de winst.
TagsBugatti
Delen
Udo DonkersRedacteur
Udo schrijft over autonieuws en de auto-industrie, met een scherpe blik op merkstrategie, machtsstrijd en wat er écht speelt achter de persberichten.
01
Autonieuws0

BMW M-handbak steeds moeilijker te behouden, zegt M-baas Van Meel

02
Autonieuws0

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

03
Autonieuws0

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

04
Autonieuws0

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

05
Autonieuws0

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Het laatste motorsport
nieuws
max-verstappen-austin (1)

McLaren probeerde bewust in te spelen op strategische misser van Red Bull

verstappen-austin

Brundle onthult opvallende reactie Verstappen na compliment in Austin

Verstappen Antonelli Austin, Racepictures

'Verstappen tegen Antonelli kan rivaliteit Red Bull en Mercedes weer doen oplaaien'

verstappen-austin

Verstappen mist eerste vrije training in Mexico

mekies

Red Bull bevestigt afwijkend plan van Verstappen

Meer op GPblog.com
Gerelateerd
Rij verder
BMW M3 Handgeschakelde CockpitdetailsAutonieuws

BMW M-handbak steeds moeilijker te behouden, zegt M-baas Van Meel

NIEUWS
Alle artikelen
BMW M3 Handgeschakelde Cockpitdetails

BMW M-handbak steeds moeilijker te behouden, zegt M-baas Van Meel

Autonieuws•

De handgeschakelde zesbak bij BMW staat met één been in het graf. BMW M-baas Frank van Meel zegt in een interview met BMW Blog dat het steeds moeilijker wordt om die transmissie in leven te houden. Te...

General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Loading