Een website zonder prijzen, een showroom zonder auto's om te kopen, en toch wil half autominnend Europa nu al weten wat Xiaomi gaat kosten. Zo begint een offensief.
Xiaomi Auto opende op 26 augustus 2026 een internationale website en wereldwijde socialmediakanalen. Daarmee kondigt het bedrijf officieel een Europese entree in 2027 aan. Aanvragen voor dealers en distributiepartners staan open. Concrete modellen voor Europa, prijzen of een configurator? Nog niet.
Dat is het opvallende: Xiaomi zwaait de deur open en laat je naar binnen kijken, maar wat er in de etalage staat blijft bewust vaag. Op de site staan modellen en projecten, maar geen enkel bedrag dat je aan een prijskaartje kunt hangen. Voor een merk dat in China faam verwierf door agressief scherpe prijzen is dat een opmerkelijke stilte. Ofwel ze willen de concurrentie niet vroegtijdig wakker schudden, ofwel ze rekenen zelf nog.

Wat Xiaomi nu wel deelt

De harde afspraak: Xiaomi wil in de tweede helft van 2027 in Europa aan de slag. Topman William Lu verwacht de formele internationale auto-expansie in het derde of vierde kwartaal van dat jaar. Tot die tijd bouwt het bedrijf het netwerk. De oproep aan dealers en distributeurs is dus geen bijzaak, maar de eerste zet op het bord.
Interessanter dan de datum is waar Xiaomi zijn huiswerk maakt. Het bedrijf heeft een ontwikkelingskantoor in München geopend, een van de vijf R&D-centra die het noemt. Daar passen ze de auto's aan voor Europese wet- en regelgeving. Dat klinkt saai, maar het is precies waar Chinese nieuwkomers eerder struikelden: een auto die in Shanghai perfect rijdt, is nog geen auto die door de Duitse keuring komt.
Het Duitse team bestaat deels uit mensen die eerder bij Porsche, BMW en Lamborghini werkten. Xiaomi koopt dus geen fabriek, maar ervaring. Wie de gevoeligheden van de Europese premiummarkt kent, weet hoe belangrijk afwerking, onderstel en klantverwachting hier wegen. Dat Xiaomi juist in München gaat zitten, midden in het hol van de gevestigde leeuw, is geen toeval. Het is een statement.

Waarom die lege prijslijst telt

Terug naar dat gat in de etalage. Een website met modellen maar zonder prijzen is precies wat je verwacht van een merk dat de markt eerst wil aftasten. Xiaomi weet dat elke euro die het nu noemt, straks als anker om zijn nek hangt. Noem je te laag, dan snijd je in je marge en irriteer je toekomstige dealers. Noem je te hoog, dan verlies je meteen het enige wapen waarmee je in China groot werd. Dus houdt Xiaomi de kaarten tegen de borst.
Ondertussen kijkt de rest van de industrie mee. De Europese fabrikanten hebben de afgelopen jaren geleerd dat Chinese merken niet meer wegkijken als goedkope buitenstaanders, maar als serieuze bedreiging binnen de eigen prijsklasse. Xiaomi voegt daar iets aan toe wat de meesten missen: een enorm ecosysteem van telefoons, tablets en huisapparaten waar een auto naadloos in past. Voor de gemiddelde koper is dat abstract. Voor Xiaomi is het het hele verkoopargument.
Xiaomi Skynomad N90 - side profile_oqgdie
Of dat werkt, moet nog blijken. Een fraaie website en socialmediakanalen kosten weinig en beloven veel. De echte test komt pas als er in 2027 een auto in een Europese showroom staat, met een prijs eronder en een dealer ernaast die garantie durft te geven. Tot die tijd verkoopt Xiaomi vooral verwachting. Dat kan het merk goed, dat weten we van de telefoons.
Voor jou als koper verandert er voorlopig niets tastbaars. Je kunt nog niets bestellen, niets configureren en niets vergelijken. Wat je wel kunt doen is de klok laten tikken. Als Xiaomi zijn Chinese aanpak ook maar half naar Europa vertaalt, dan krijgen BMW, Volkswagen en de rest er een lastige gast bij. Eentje die weet hoe je scherp prijst en tegelijk premium doet.
Voorlopig blijft het bij een aankondiging met veel gordijn en weinig auto. Maar wie de plooien leest, ziet dat Xiaomi niet komt om even mee te doen. Het bouwt eerst het netwerk, dan de reputatie, en pas daarna onthult het de prijs. Precies in die volgorde. Dat is geen naïeve nieuwkomer. Dat is iemand die het spel al eens gewonnen heeft.
Delen
NIEUWS
Alle artikelen
General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Afgeleid achter het grote scherm

Bewezen: touch screens in auto's zijn enorm veel gevaarlijker dan gedacht

Autonieuws•

Wie dacht dat een groter scherm met grotere knoppen het probleem oplost, komt bedrogen uit: ervaren bestuurders die tijdens het rijden een touchscreen bedienen, dwalen volgens een simulatorstudie van...

Loading