De Nordschleife heeft eindelijk iets meegemaakt wat geen enkele racecoureur ooit wilde horen: de auto deed het beter zonder mij.
De Xiaomi YU7 GT reed een volledige ronde over de Nürburgring Nordschleife zonder bestuurder, in 10 minuten en 29,483 seconden.
Geen mens aan het stuur, geen ingreep, geen voet boven het rempedaal voor de zekerheid.
Volgens Xiaomi is dit de eerste volledig autonome ronde ooit op het circuit, en daarmee meteen een wereldprimeur voor zelfrijdende auto's op de Groene Hel.
Even voor de context: 20,8 kilometer asfalt, meer dan 150 bochten, hoogteverschillen waar je maag van omdraait, en mist die uit het niets opduikt.
Dit is het circuit waar fabrikanten hun beste testrijders op loslaten en waar zelfs die af en toe in de vangrail eindigen.
En nu komt er een SUV langs die het hele ding zelf afwerkt, terwijl de stoel ernaast leeg blijft.
Dat is op zijn minst een interessant statement over waar de car culture de komende jaren heen beweegt.
De YU7 GT is geen onbekende op deze baan, want de auto staat al te boek als de snelste productie-SUV ooit op de Nordschleife.
Met deze autonome ronde stapelt Xiaomi dus record op record, alleen nu zonder dat er iemand achter het stuur de eer opstrijkt.
Praat mee: zou jij instappen in een auto die zonder bestuurder de Nordschleife aandurft, of wil je toch je handen in de buurt van het stuur houden?

Lees ook

Echt EV-bereik valt tegen: geen enkele auto haalt de claim. Dit is waaromEcht EV-bereik valt tegen: geen enkele auto haalt de claim. Dit is waarom
De Audi Q7 krijgt na 11 jaar eindelijk een echt redesignDe Audi Q7 krijgt na 11 jaar eindelijk een echt redesign

Hoe snel is 10 minuten 29 op de Nürburgring eigenlijk?

Eerlijk is eerlijk: 10:29 is een nette tijd, geen recordjacht.
De snelste auto's gaan ruim onder de zeven minuten, dus de zelfrijdende YU7 GT reed hier duidelijk met een veiligheidsmarge.
Dat is ook precies wat je wil van een systeem dat zonder mens een van de gevaarlijkste circuits ter wereld aanvalt.
De vraag is dus niet of dit de snelste ronde is, maar of de software de bochten, de hoogteverschillen en de gripverschillen echt zelf leest.
En daar wordt het technisch interessant.
Wat Xiaomi precies aan sensoren en rekenkracht in deze auto heeft gestopt, maakt het bedrijf in het bronmateriaal niet hard.
Geen details over de chemie van het accupakket, geen woord over hoeveel energie zo'n ronde kost, geen laadcurve om te analyseren.
Voor een Ev-redacteur is dat jammer, want juist op een circuit als dit zou je willen weten hoe het pakket de warmte en de vermogenspieken verwerkt.
Een ronde op de Nordschleife trekt namelijk hard aan een accu: continu vol vermogen, dan zwaar remmen, en dat allemaal terwijl de cellen warm blijven.
Hoe een pakket dat verwerkt, zegt meer over de echte kwaliteit dan welke rondetijd dan ook.

Is de autonome Nürburgring-ronde doorbraak of marketing?

Hier moet ik mijn sceptische pet opzetten, want één gecontroleerde ronde op een afgesloten circuit is iets anders dan zelfrijden in de spits op de A2.
Een circuit is voorspelbaar: vaste lijn, bekende bochten, geen tegenliggers, geen brommer die plots invoegt.
Dat maakt de prestatie knap, maar niet meteen bewijs dat je in deze auto kunt gaan slapen op de snelweg.
Xiaomi presenteert dit als wereldprimeur, en dat klopt waarschijnlijk ook, maar een primeur is nog geen veiligheidsgarantie voor de openbare weg.
Wat ik wel mooi vind: het is een eerlijke testomgeving om de grenzen van een autonoom systeem op te zoeken zonder dat er iemand risico loopt.
Als je software op de Nordschleife durft los te laten, heb je in elk geval lef en vertrouwen in je eigen code.
De Nürburgring is precies daarom de perfecte etalage voor dit soort stunts, en Xiaomi weet dat heel goed.
TagsXiaomi
Delen
Claire van Bunschoten
Claire volgt de elektrische transitie en automotive techniek — van accuchemie en laadinfrastructuur tot de software die moderne auto's steeds slimmer maakt.
01
Autonieuws1

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

02
Autonieuws1

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

03
Autonieuws1

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

04
Autonieuws1

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

05
Autonieuws1

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Het laatste motorsport
nieuws
verstappen

Voormalig Formule 1-coureur Jos Verstappen is niet ernstig ziek

norris

Norris verliest geliefd startnummer na tegenvallend jaar met McLaren

george-russell-cota-2026

Verstappen komt dichterbij, maar Russell haalt schouders op over P2

norris

Ambitieus McLaren kiest de aanval tegen Red Bull en Verstappen

verstappen.jpg

Videoland wil illegaal kijken naar Formule 1 keihard aanpakken

Meer op GPblog.com
Gerelateerd
Rij verder
Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlichtAutonieuws

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08Autonieuws

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-lAutonieuws

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

General Motors-hoofdingang in de stadAutonieuws

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

NIEUWS
Alle artikelen
General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Afgeleid achter het grote scherm

Bewezen: touch screens in auto's zijn enorm veel gevaarlijker dan gedacht

Autonieuws•

Wie dacht dat een groter scherm met grotere knoppen het probleem oplost, komt bedrogen uit: ervaren bestuurders die tijdens het rijden een touchscreen bedienen, dwalen volgens een simulatorstudie van...

Loading