Hoe de Ferrari F40 ontstond
Wat de Ferrari F40 bijzonder maakt
De Ferrari F40 in cijfers
Lees ook
Interessante weetjes over de Ferrari F40
- De F40 was de eerste straatauto ooit met een officieel gecertificeerde topsnelheid boven de 200 mijl per uur — 324 km/h. Ferrari testte hem op de Nardò-ring in Zuid-Italië. De testrijder rapporteerde dat de auto bij topsnelheid stabiel aanvoelde. Dat was waarschijnlijk optimistisch geformuleerd.
- Veel F40's werden geleverd zonder catalysator — die was optioneel in sommige markten. De Amerikaanse versie had hem verplicht, wat het vermogen terugbracht naar 478 pk. De Europese versie had hem niet en leverde iets meer. Eigenaren in California smookten dit probleem op creatieve wijze op.
- De F40 had een brandstoftank van 120 liter — twee keer zo groot als de meeste sportwagens van zijn tijd. Bij een verbruik van rond de veertig liter per honderd kilometer op het circuit had je hem nodig. Op de openbare weg was het een psychologisch vangnet.
- Ferrari-fanatici onderscheiden vroege en late F40's. Vroege exemplaren hebben een andere turbodruk en licht afwijkende specificaties. Het verschil in rijgedrag is meetbaar. Of je het voelt boven de 5.000 toeren bij volle turbodruk is een andere vraag.
Wat een echte autoliefhebber vindt van de Ferrari F40
In het kort — Ferrari F40
nieuws
GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's
General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...
Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie
Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...
Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden
Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...
Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd
De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...
Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?
Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...
Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren
Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...
Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien
Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...
Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto
Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...
Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's
De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...
Bewezen: touch screens in auto's zijn enorm veel gevaarlijker dan gedacht
Wie dacht dat een groter scherm met grotere knoppen het probleem oplost, komt bedrogen uit: ervaren bestuurders die tijdens het rijden een touchscreen bedienen, dwalen volgens een simulatorstudie van...
Loading