Bij Volkswagen hoeft niemand een spannende Netflix-serie te kijken, want de directiekamer levert genoeg drama op.
De raad van commissarissen van Volkswagen heeft het bezuinigingsplan van topman Oliver Blume verworpen, blijkt uit meerdere Duitse berichten rond de recente bestuursvergadering.
Het plan raakte vier Duitse fabrieken en zou banen kosten, maar strandde op de macht van de vakbondsvertegenwoordigers in de raad.

Lees ook

Volkswagen schrapt 100.000 banen: grootste sanering uit de geschiedenisVolkswagen schrapt 100.000 banen: grootste sanering uit de geschiedenis
Volkswagen schrapt een derde(!) van alle modellenVolkswagen schrapt een derde(!) van alle modellen
Dat is precies het probleem waar de Duitse auto-industrie al jaren omheen danst: bij VW beslist de arbeider mee, en de arbeider laat zich niet zomaar wegbezuinigen.
Blume dacht met een spaarhamer thuis te komen.
De raad stuurde hem terug naar de tekentafel.
Volgens het uitgelekte plan zou de operatie vier Duitse productielocaties treffen. Dat is geen kleine schoonmaak.

Waarom blokkeren de vakbonden het VW-reddingsplan?

Het antwoord zit in de bestuursstructuur van Volkswagen zelf.
De vakbondsvertegenwoordigers hebben een flink deel van de stoelen in de raad van commissarissen, en die gebruiken ze nu om het plan te vertragen of tegen te houden, aldus de berichtgeving in "VW's Proposed Restructuring May Be On Hold, Union Reps Reportedly Blocking Job Cuts".
In gewone taal: de mensen die hun banen kwijtraken, zitten mee aan de knoppen.
Voor een Amerikaanse of Chinese fabrikant is dat ondenkbaar.
In Duitsland is het wet, mede door het beroemde VW-Gesetz dat de zeggenschap van werknemers stevig verankert.
Blume kan dus roepen wat hij wil over efficiëntie en toekomstbestendigheid.

Lees ook

Volkswagen schuift Euro 7-kosten door naar klantVolkswagen schuift Euro 7-kosten door naar klant
Berlijn wil Chinese auto's maken om Duitse fabrieken open te houdenBerlijn wil Chinese auto's maken om Duitse fabrieken open te houden
Zonder de handtekening van de bonden gebeurt er niets.
Praat mee: vind jij dat werknemers mee moeten beslissen over hun eigen ontslag, of verlamt dat een bedrijf dat snel moet handelen?
Even de context erbij, want dit dossier stapelt zich op.
Eind juni kwam al naar buiten dat Volkswagen tot 100.000 banen wilde schrappen en vier Duitse fabrieken wilde sluiten, als reactie op instortende China-verkopen en de tegenwind op de Ev-markt.
Begin juli opperde bondskanselier Scholz zelfs om Chinese productie naar Duitse fabrieken te verplaatsen om banen te redden.
En nu, na die eerder bevestigde crisisplannen, ligt het concrete bezuinigingsplan dus alsnog in de prullenbak.
Je ziet hier drie partijen die alle drie iets anders willen.
Blume wil snijden om te overleven.
De bonden willen banen behouden om te overleven.
En de politiek wil vooral geen kiezers verliezen.

Is bezuinigen genoeg voor het VW-reddingsplan?

Zelfs als Blume zijn zin had gekregen en vier fabrieken had platgelegd, was VW er niet.
Je verdient geen marktaandeel terug in China door in Wolfsburg een gebouw te sluiten.
Je wint de Ev-race niet door personeel de laan uit te sturen.
Het echte probleem is dat Volkswagen te laat, te duur en te aarzelend de bocht naar elektrisch maakte, terwijl Chinese merken vrolijk voorbijzoefden. Blume snapt dat hij met een kleinere organisatie meer kans heeft om die achterstand in te halen.
TagsVolkswagen
Delen
Udo DonkersRedacteur
Udo schrijft over autonieuws en de auto-industrie, met een scherpe blik op merkstrategie, machtsstrijd en wat er écht speelt achter de persberichten.
01
Autonieuws0

BMW M-handbak steeds moeilijker te behouden, zegt M-baas Van Meel

02
Autonieuws0

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

03
Autonieuws0

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

04
Autonieuws0

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

05
Autonieuws0

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Het laatste motorsport
nieuws
Verstappen-Mexico-Redbull

Verstappen mogelijk veel langzamer in Mexico: berekening levert bijzondere rondetijd op

max-verstappen-austin (1)

McLaren probeerde bewust in te spelen op strategische misser van Red Bull

verstappen-austin

Brundle onthult opvallende reactie Verstappen na compliment in Austin

Verstappen Antonelli Austin, Racepictures

'Verstappen tegen Antonelli kan rivaliteit Red Bull en Mercedes weer doen oplaaien'

verstappen-austin

Verstappen mist eerste vrije training in Mexico

Meer op GPblog.com
Gerelateerd
Rij verder
BMW M3 Handgeschakelde CockpitdetailsAutonieuws

BMW M-handbak steeds moeilijker te behouden, zegt M-baas Van Meel

NIEUWS
Alle artikelen
BMW M3 Handgeschakelde Cockpitdetails

BMW M-handbak steeds moeilijker te behouden, zegt M-baas Van Meel

Autonieuws•

De handgeschakelde zesbak bij BMW staat met één been in het graf. BMW M-baas Frank van Meel zegt in een interview met BMW Blog dat het steeds moeilijker wordt om die transmissie in leven te houden. Te...

General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Loading