Het volk in Volkswagen krijgt de rekening gepresenteerd, en die rekening is gigantisch.
Volkswagen-baas Oliver Blume bereidt de grootste sanering uit de geschiedenis van het concern voor: tot 100.000 banen weg en vier Duitse fabrieken dicht.
Het is de directe reactie op instortende verkoopcijfers in China, een afkoelende Ev-markt en Amerikaanse importheffingen die het concern in de zwaarste crisis ooit storten.

Lees ook

Volkswagen schrapt een derde(!) van alle modellenVolkswagen schrapt een derde(!) van alle modellen
De raad van commissarissen buigt zich op 9 juli 2026 over de plannen.
Honderdduizend banen. Schrijf dat getal eens uit, dan voel je pas hoe hard het is.
Dit is niet het bedrijf dat ons jarenlang vertelde dat het de elektrische toekomst zou domineren en China bij de keel had. Dit is een concern dat thuis de lichten uitdoet omdat het buiten de deur verloor.
En het pijnlijkste: Volkswagen is geen gewoon bedrijf in Duitsland, het is een stuk nationale identiteit. Vier fabrieken sluiten raakt de car culture van een heel land in het hart.

Lees ook

Leapmotor B05 onderbiedt de VW ID.3 keihardLeapmotor B05 onderbiedt de VW ID.3 keihard

Waarom schrapt Volkswagen 100.000 banen?

De optelsom is simpel en meedogenloos.
China was decennialang de pinautomaat van Wolfsburg, en die automaat is leeggelopen door lokale fabrikanten die goedkoper en sneller elektrische auto's bouwen.
Tegelijk koelt de EV-markt in Europa af, precies op het moment dat Volkswagen miljarden in die overstap had gepompt.
En dan komen daar nog de Amerikaanse importheffingen overheen, die de marges op auto's voor de Verenigde Staten verder uithollen.
Drie tegenslagen tegelijk. Geen enkel bedrijf incasseert dat zonder bloeden.
Het resultaat is de saneringsoperatie die nu op tafel ligt: 100.000 banen weg en vier fabrieken in Duitsland dicht. Volgens meerdere rapporten draait Blume daarbij aan elke knop die hij kan vinden.
Wat vind jij: had Volkswagen dit zien aankomen toen het concern jarenlang riep dat China de motor onder de groei was?

Wordt het merk Volkswagen afgesplitst van het concern?

Hier wordt het strategisch interessant, en hier zit de echte machtszet verstopt.
Volgens diverse berichten overweegt Volkswagen om het kernmerk Volkswagen af te splitsen van de rest van het concern.
Dat is geen detail. Dat is een aardverschuiving.
Het concern omvat naast het VW-merk ook namen als Audi, Porsche, Skoda en Seat, en juist het volksmerk worstelt met de hoogste kosten en de scherpste concurrentie.
Een afsplitsing zou betekenen dat het probleemmerk apart wordt gezet, zodat de gezondere onderdelen niet langer worden meegesleurd.
Cynisch gezegd: je zet het zieke familielid in een aparte kamer en hoopt dat de rest van het huis blijft staan.
Of het zover komt, is nog onzeker. De rapporten spreken over een optie, niet over een besluit.
Maar dat het überhaupt op tafel ligt, zegt alles over hoe diep de paniek zit. De gigant die zichzelf onaantastbaar waande, overweegt zijn eigen naamgever af te stoten.
Vergelijk dat eens met de toon van een paar jaar geleden, toen Volkswagen nog sprak over wereldwijde dominantie en een elektrische toekomst die ze zelf zouden vormgeven.
Van marktleider naar reddingsboei. In recordtijd.

Wat betekent dit voor de fabrieken in Duitsland?

Vier fabrieken dicht, en allemaal op Duitse bodem. Dat is geen toeval.
Duitsland is voor Volkswagen het duurste land om in te produceren, met hoge lonen en hoge energiekosten.
Tegelijk kijkt het concern volgens berichten naar het tegenovergestelde: modellen die nu in China worden ontwikkeld en gebouwd, mogelijk terughalen naar Duitse productie.
Dat klinkt tegenstrijdig, en dat is het ook. Aan de ene kant sluit je Duitse fabrieken, aan de andere kant haal je productie naar Duitsland terug.
De verklaring zit in het type werk: laagwaardige, dure massaproductie eruit, strategisch belangrijke modellen erin.
Het is herschikken, geen terugtrekken. Maar voor de werknemer die zijn fabriek ziet sluiten, is dat een schrale troost.
Voor de gewone Volkswagen-rijder verandert er voorlopig weinig aan de auto op de oprit. Prijzen, modellen en introductiedata blijven in deze fase ongemoeid.
Maar de auto die je over een paar jaar koopt, komt mogelijk uit een heel ander Volkswagen dan het concern dat we kenden.
Een afgeslankt, opgesplitst, achtervolgd Volkswagen. Het symbool van de Duitse auto-industrie dat plotseling moet vechten voor zijn voortbestaan.
De vergadering van 9 juli 2026 wordt daarmee een van de belangrijkste in de geschiedenis van het concern. Daar valt het besluit over 100.000 banen en vier fabrieken.
En over de vraag of Volkswagen nog wel Volkswagen blijft.
TagsVolkswagen Group
Delen
Udo DonkersRedacteur
Udo schrijft over autonieuws en de auto-industrie, met een scherpe blik op merkstrategie, machtsstrijd en wat er écht speelt achter de persberichten.
01
Autonieuws0

BMW M-handbak steeds moeilijker te behouden, zegt M-baas Van Meel

02
Autonieuws0

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

03
Autonieuws0

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

04
Autonieuws0

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

05
Autonieuws0

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Het laatste motorsport
nieuws
max-verstappen-austin (1)

McLaren probeerde bewust in te spelen op strategische misser van Red Bull

verstappen-austin

Brundle onthult opvallende reactie Verstappen na compliment in Austin

Verstappen Antonelli Austin, Racepictures

'Verstappen tegen Antonelli kan rivaliteit Red Bull en Mercedes weer doen oplaaien'

verstappen-austin

Verstappen mist eerste vrije training in Mexico

mekies

Red Bull bevestigt afwijkend plan van Verstappen

Meer op GPblog.com
Gerelateerd
Rij verder
BMW M3 Handgeschakelde CockpitdetailsAutonieuws

BMW M-handbak steeds moeilijker te behouden, zegt M-baas Van Meel

NIEUWS
Alle artikelen
BMW M3 Handgeschakelde Cockpitdetails

BMW M-handbak steeds moeilijker te behouden, zegt M-baas Van Meel

Autonieuws•

De handgeschakelde zesbak bij BMW staat met één been in het graf. BMW M-baas Frank van Meel zegt in een interview met BMW Blog dat het steeds moeilijker wordt om die transmissie in leven te houden. Te...

General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Loading