Jarenlang gold bij Volkswagen één heilige regel: voor elk denkbaar gaatje in de markt een eigen model proppen.
Die tijd is voorbij.
Volkswagen Group gaat ongeveer een derde van zijn huidige modellenaanbod schrappen om de boel te vereenvoudigen en per model meer auto's te verkopen.
Het is een breuk met decennia aan strategie, en Volkswagen staat er niet alleen in: Toyota doet precies hetzelfde.
Even terug naar hoe we hier kwamen.
De afgelopen twintig jaar was meer altijd beter bij de Volkswagen Group.
Elk merk kreeg zijn eigen Suv, zijn eigen coupéversie van die Suv, en daarna nog een net iets schuinere variant van diezelfde coupé-Suv.
Het resultaat was een catalogus waarin zelfs de verkopers de weg kwijtraakten.
Nu draait de fabrikant die logica abrupt om.
Minder modellen, minder varianten, en daardoor hopelijk hogere verkoopaantallen per model.
Want dat is de pijnlijke waarheid achter al die keuzevrijheid: een model dat in vijftien smaken bestaat, kost een vermogen aan ontwikkeling en fabrieksruimte, terwijl elke afzonderlijke variant maar mondjesmaat verkoopt.

Waarom schrapt Volkswagen een derde van zijn modellen?

Het antwoord is simpel: kosten.
Volkswagen voert een breed pakket aan bezuinigingen door, en het inkrimpen van de model- en variantenrange is daar een vast onderdeel van.
Minder modellen betekent minder ontwikkelkosten, minder verschillende productielijnen en minder voorraad die in havens staat te verstoffen.
En het betekent dat de modellen die overblijven in grotere aantallen van de band rollen.
Dat is geen detail. Schaalgrootte is in de auto-industrie het verschil tussen winst en verlies.
Een fabrikant die honderd modellen mondjesmaat verkoopt, verliest het van een fabrikant die er dertig in bulk wegzet.
Volkswagen heeft dat eindelijk door.
Welke VW als eerste op de schroothoop belandt, blijft voorlopig gissen, maar dat het mes diep gaat staat vast.

Doet Toyota hetzelfde als Volkswagen?

Ja, en dat maakt dit verhaal pas echt interessant. Toyota voert een vrijwel identieke strategie en wil eveneens het aantal modellen en varianten terugbrengen.
Als 's werelds grootste autofabrikant en de Europese gigant tegelijk tot dezelfde conclusie komen, dan is dit geen incident maar een trend. De hele industrie heeft jarenlang geleden aan dezelfde ziekte: te veel modellen, te veel varianten, te weinig focus.
Twee van de grootste spelers ter wereld geven dat nu openlijk toe. Dat is opvallend, want toegeven dat je te veel auto's hebt gemaakt klinkt niet bepaald als een succesverhaal voor de jaarvergadering.
Want als deze twee reuzen de bezem door hun aanbod halen, kunnen de andere fabrikanten met hun overvolle catalogi moeilijk achterblijven.
Het schrappen van modellen is geen teken van zwakte, het is een correctie op jaren van overproductie. En eerlijk: het was hard nodig.
Maar de richting is duidelijk: minder is het nieuwe meer, en zowel Volkswagen als Toyota wedden er hun toekomst op.
TagsVolkswagen
Delen
Udo DonkersRedacteur
Udo schrijft over autonieuws en de auto-industrie, met een scherpe blik op merkstrategie, machtsstrijd en wat er écht speelt achter de persberichten.
01
Autonieuws1

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

02
Autonieuws1

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

03
Autonieuws1

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

04
Autonieuws1

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

05
Autonieuws1

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Het laatste motorsport
nieuws
verstappen

Voormalig Formule 1-coureur Jos Verstappen is niet ernstig ziek

norris

Norris verliest geliefd startnummer na tegenvallend jaar met McLaren

george-russell-cota-2026

Verstappen komt dichterbij, maar Russell haalt schouders op over P2

norris

Ambitieus McLaren kiest de aanval tegen Red Bull en Verstappen

verstappen.jpg

Videoland wil illegaal kijken naar Formule 1 keihard aanpakken

Meer op GPblog.com
Gerelateerd
Rij verder
Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlichtAutonieuws

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08Autonieuws

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-lAutonieuws

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

General Motors-hoofdingang in de stadAutonieuws

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

NIEUWS
Alle artikelen
General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Afgeleid achter het grote scherm

Bewezen: touch screens in auto's zijn enorm veel gevaarlijker dan gedacht

Autonieuws•

Wie dacht dat een groter scherm met grotere knoppen het probleem oplost, komt bedrogen uit: ervaren bestuurders die tijdens het rijden een touchscreen bedienen, dwalen volgens een simulatorstudie van...

Loading