Toen de Duitse trots begon te kraken, kwam de politiek aanrennen met een reddingsplan dat verdacht veel op kapitulatie lijkt.
De Duitse regering wil dat Volkswagen productie uit China terughaalt naar Duitse fabrieken, om zo massaontslagen te voorkomen bij de zieltogende autoreus.
Dat plan komt boven na de eerder bevestigde plannen om vier Duitse fabrieken te sluiten en tot 100.000 banen te schrappen.
De boodschap van Berlijn is helder: de fabrieken blijven open, koste wat kost.

Lees ook

Volkswagen schrapt een derde(!) van alle modellenVolkswagen schrapt een derde(!) van alle modellen
Regeringswoordvoerders lieten maandag weten dat de overheid wil voorkomen dat Volkswagen ook maar één Duitse fabriek dichttimmert.
En dan is er nog een tweede pijler in dit reddingsplan, eentje die pas echt de wenkbrauwen doet fronsen.
Volkswagen onderzoekt namelijk of het Chinese auto's kan bouwen in zijn eigen Duitse fabrieken.
Het merk dat decennialang synoniem stond voor Duitse industriële macht, overweegt nu de lopende banden te vullen met wagens van de concurrent uit Shenzhen.

Waarom wil Berlijn Chinese productie naar Duitsland?

De logica achter de ingreep is koud en simpel: lege fabrieken kosten geld, en Duitsland zit met te veel lege fabriekshallen.
Chinese autobouwers zoeken op hun beurt naarstig naar productielocaties binnen Europa om de EV-importheffingen van de EU te ontwijken.
Twee problemen, een oplossing, zou je denken.
Volkswagen wil met dit plan de bezettingsgraad van zijn onderbenutte Duitse fabrieken opkrikken.
Vertaald: banden die stilstaan gaan weer draaien, ook al rolt er straks misschien een auto van een ander merk vanaf.
Het is een pragmatische zet die tegelijk een vernedering is.
Want de fabriek waar ooit de Golf werd geboren als bouwlocatie voor Chinese modellen, dat is niet bepaald het verhaal waarmee Wolfsburg de geschiedenisboeken in wilde.
De crisis waarin Volkswagen zit is dan ook geen dipje.
Instortende verkopen in China, een afkoelende Ev-markt en Amerikaanse importheffingen komen samen tot de zwaarste financiele klap in de historie van het concern.
De directie ziet het voortbestaan van het bedrijf bedreigd en versnelt de kostenbesparingen in hoog tempo.
Volgens de bedrijfsleiding zelf werkt het huidige verdienmodel simpelweg niet meer.
Als je eigen top dat hardop toegeeft, weet je dat het geen marketingpraatje is.

Wordt Volkswagen straks opgekocht door BYD?

En hier wordt de car culture rond dit dossier pas echt beklemmend, want in Duitsland klinkt inmiddels het onnoembare.
Moritz Schularick, directeur van het Kiel Institute for World Economics, voorspelt dat een Chinese fabrikant Volkswagen zou kunnen overnemen.
Concreet valt daarbij een naam die iedere Duitse ingenieur koude rillingen bezorgt: BYD.
Schularick waarschuwt dat Europa economisch klem dreigt te raken tussen de Verenigde Staten en China.
Dat een topeconoom openlijk speculeert over een Chinese overname van het grootste Europese automerk, is op zichzelf al veelzeggend.
Vijf jaar geleden had je zo'n uitspraak weggelachen.
Berlijn probeert met de fabrieksdeal het initiatief terug te pakken, maar het is de vraag of je het initiatief kunt heroveren door je hallen te verhuren aan de partij die je eigenlijk wilde verslaan.
Wat vind jij: is Chinese auto's bouwen in Wolfsburg een slimme redding of het begin van het einde voor de Duitse auto-industrie?
TagsBYDVolkswagen Group
Delen
Udo DonkersRedacteur
Udo schrijft over autonieuws en de auto-industrie, met een scherpe blik op merkstrategie, machtsstrijd en wat er écht speelt achter de persberichten.
01
Autonieuws1

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

02
Autonieuws1

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

03
Autonieuws1

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

04
Autonieuws1

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

05
Autonieuws1

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Het laatste motorsport
nieuws
verstappen

Voormalig Formule 1-coureur Jos Verstappen is niet ernstig ziek

norris

Norris verliest geliefd startnummer na tegenvallend jaar met McLaren

george-russell-cota-2026

Verstappen komt dichterbij, maar Russell haalt schouders op over P2

norris

Ambitieus McLaren kiest de aanval tegen Red Bull en Verstappen

verstappen.jpg

Videoland wil illegaal kijken naar Formule 1 keihard aanpakken

Meer op GPblog.com
Gerelateerd
Rij verder
Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlichtAutonieuws

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08Autonieuws

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-lAutonieuws

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

General Motors-hoofdingang in de stadAutonieuws

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

NIEUWS
Alle artikelen
General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Afgeleid achter het grote scherm

Bewezen: touch screens in auto's zijn enorm veel gevaarlijker dan gedacht

Autonieuws•

Wie dacht dat een groter scherm met grotere knoppen het probleem oplost, komt bedrogen uit: ervaren bestuurders die tijdens het rijden een touchscreen bedienen, dwalen volgens een simulatorstudie van...

Loading