Wie in Monterey de Flachbau RS zag staan en al een cheque klaarlegde, kan die weer opbergen.
Porsche bouwt de Flachbau RS die tijdens Monterey Car Week debuteerde niet in serie, meldt The Drive. Het is en blijft een eenmalige Sonderwunsch-creatie, in opdracht van een anonieme verzamelaar. De basis is een vrijwel nieuwe 911 GT2 RS, straatlegaal gemaakt en volgens Hagerty fabrieksmatig omgebouwd.
De cijfers eronder liegen er niet om. Onder de platte neus ligt de 3,8-liter biturbo-zescilinder uit de GT2 RS, goed voor 700 pk, aldus Zero2Turbo. Volgens The Drive kostte het project miljoenen en moest de klant er drie jaar op wachten. Voor dat geld krijg je dus geduld, en een auto die verder niemand heeft.
Het ontwerp is geen willekeurige stijloefening. De vormgeving en de achtervleugel grijpen terug op de Porsche 935 uit 1978, de raceauto die iedereen kent als Moby Dick, schrijft Formula Passion. Dat is een slimme keuze, want de platte neus van toen kwam voort uit aerodynamica en reglementen, niet uit een gril van de designafdeling. Hier krijgt die neus een tweede leven.
Van Sonderwunsch naar serie
Interessanter dan de auto zelf is wat Porsche ermee suggereert. Alexander Fabig, die de individualiseringstak leidt, houdt volgens Flatout officieel de deur open voor Slantnose-geïnspireerde fabriekselementen in de toekomst. Toezeggen doet hij niks. Maar de mogelijkheid ligt nadrukkelijk op tafel, en dat is bij Porsche zelden toeval.
Dat de weg van klantproject naar showroom bestaat, bewees Stuttgart al eens. De originele Slantnose begon als een Sonderwunsch-opdracht, waarna Porsche de stijl aan andere klanten aanbood, aldus The Drive. Uiteindelijk kregen volgens Porsche 948 auto's in de jaren tachtig deze specificatie. Van eenling naar oplage, precies het patroon dat Fabig nu opnieuw schetst.
Fabig noemt ook een concreter historisch voorbeeld. De befaamde X50- en X51-vermogenskits begonnen als klantidee en werden later gewoon een productieoptie, meldt Supercarblog. Zo werkt het proces bij de afdeling: volgens Auto Motor und Sport zetten dealers, ontwerpers en technici een wens om in een technisch eisenpakket, waarna ze de uitvoerbaarheid en kwaliteit toetsen. De klant bepaalt vooral carrosserie, positionering en interieur, zegt The Drive; de rest is engineering.
Grenzen zijn er wel. Regelgeving en veiligheid vormen de vaste muren waar zelfs een miljoenenwens tegenaan loopt, aldus Fabig bij The Drive. Kleur is minder streng geregeld: exclusieve maatwerklakken blijven één jaar voorbehouden aan de eerste klant en verhuizen daarna naar de reguliere catalogus. Uniek zijn heeft dus een houdbaarheidsdatum.
Handbak Panamera en de cabrio
En dan de andere wilde ideeën die Fabig hardop durfde te bespreken. Een handgeschakelde Panamera is technisch mogelijk als een klant erom vraagt, bevestigt hij bij Auto Motor und Sport zelfs meerdere keren met een overtuigd ja. Supercarblog benadrukt dat Porsche zo'n auto niet regulier gaat aanbieden en dat er nu geen project loopt. Het blijft een voorbeeld, geen belofte.
Toch is het geen onzin. De eerste Panamera, generatie 970, was in de V6- en atmosferische V8-uitvoeringen gewoon met handbak leverbaar, herinnert Autoblog. Wereldwijd zijn er 146 exemplaren van bekend, een getal dat je bij een borrel prima kunt inzetten. Een nieuwe handgeschakelde Panamera zou volgens Supercarblog veel techniekwerk vergen en flink kosten, dus reken niet op een koopje.
De vaak genoemde Panamera Cabrio krijgt van Fabig een duidelijker antwoord. Dat is geen actief project, trekt hij bij The Drive een eerdere voorstelling in. Bij Supercarblog noemt hij de open Panamera puur als hypothetisch voorbeeld van wat binnen de grenzen zou kunnen. Denkbaar, aldus Auto Motor und Sport, maar niet in ontwikkeling.
Wie meer bewijs wil dat Sonderwunsch tot bijzondere dingen leidt, hoeft niet ver te kijken. Deze week staat op Salon Privé de enige bekende Porsche 918-coupé, met een vast dak uit één stuk, meldt Supercarblog. De hybride levert 875 pk en zo'n 1280 Nm koppel (944 lb-ft omgerekend), en zou in opdracht van Ferdinand Piëch zijn gebouwd. Ter vergelijking: een 918 in Pure Orange bracht eerder dit jaar ongeveer 5,5 miljoen euro (6 miljoen dollar) op de veiling op.