Duizend kilometer op een acculading, en dan ook nog acht extra voor de show. BYD kan er wat van, tenminste op papier. De Chinese fabrikant lekt zijn nieuwe topsedan Da Han druppelsgewijs naar buiten via officiele teaserbeelden en designschetsen. De kernclaim: tot 1.008 kilometer rijbereik in de volledig elektrische versie. Het is de eerste D-segment vlaggenschipsedan binnen de Dynasty-reeks, en BYD zet er zijn ambitie mee neer.
Dat getal van 1.008 kilometer is voorlopig precies dat: een getal. BYD noemt geen meetmethode in de teasers, en dat is nou net het onderdeel waar het interessant wordt. Chinese fabrikanten geven hun cijfers doorgaans op volgens de Cltc-cyclus, een testmethode die een stuk milder is dan onze Europese Wltp. Reken bij een Cltc-opgave gerust dertig procent range weg voor een realistisch beeld, en je zit ineens rond de 700 kilometer. Nog steeds netjes. Maar 1.008 en 700 zijn niet hetzelfde.
De publieke premiere staat gepland voor de Chengdu Auto Show in augustus 2026. Tot die tijd moeten we het doen met schetsen en beelden vanuit meerdere hoeken. Een prijs heeft BYD nog niet genoemd, net zomin als accucapaciteit, laadvermogen of de precieze afmetingen. Kortom: de marketingmachine draait op volle toeren, de techniek houdt zich nog stil.
Wat die 1.008 km echt betekent
Hier wordt het nerdy, dus zet je schrap. Een full-size sedan die ruim duizend kilometer haalt, doet dat niet met tovenarij maar met een flinke accu. En een flinke accu weegt. Als BYD hier zijn eigen Blade-cellen op lithium-ijzerfosfaat inzet, dan praat je over een chemie die veilig en betaalbaar is, maar minder energiedicht dan de nikkelrijke NMC-cellen die veel Europese premiummerken gebruiken.
Om dan toch 1.008 kilometer te claimen, heb je ofwel een enorm pak stroom onder de vloer nodig, ofwel een uitzonderlijk lage verbruikswaarde. Of, en dat is het waarschijnlijkst, een gunstige testcyclus.
Wat BYD nog nergens over rept, is laadsnelheid. En laten we eerlijk zijn: bij een sedan die je zogenaamd maar eens per duizend kilometer aan de stekker hoeft, is de laadcurve juist cruciaal voor het weinige laden dat je doet. Een indrukwekkende range zonder fatsoenlijk laadvermogen is als een marathonloper die niet kan bukken om zijn veters te strikken. Indrukwekkend, tot het moment dat het erop aankomt.
Interessant detail: BYD heeft eerder al laten zien dat het megawatt-laden serieus neemt met zijn Super e-Platform. Of de Da Han die techniek erft, is nog niet bevestigd. Als dat wel zo is, dan wordt de combinatie van veel range en snel bijladen wel degelijk het bekijken waard. Zo niet, dan blijft die 1.008 kilometer vooral een getal om indruk mee te maken op de brochure.
Waarom dit segment ertoe doet
De timing is geen toeval. Het D-segment, de klasse van de grote directiesedans, is jarenlang het domein geweest van Duitse merken en de een enkele Tesla Model S. BYD stapt daar nu binnen met een vlaggenschip dat vooral op cijfers wil scoren. De Da Han is niet zomaar een auto, het is een statement: kijk eens wat wij kunnen, en dat voor waarschijnlijk minder geld dan de gevestigde orde.
Of die strategie in Europa landt, is een tweede. Chinese sedans hebben het hier moeilijk, want de gemiddelde koper wil een SUV en de zakelijke rijder kijkt naar bijtelling en restwaarde. Een onbekende topsedan met een spannend rangegetal verkoopt zichzelf niet. En de importheffingen die de EU op Chinese EV's legt, maken het verhaal er niet goedkoper op.
Voor nu blijft het bij kijken en afwachten. De beelden tonen een strakke, langgerekte sedan met de inmiddels herkenbare Dynasty-signatuur. Mooi ding, dat wel. Maar mooi en meetbaar zijn twee verschillende dingen, en tot BYD in Chengdu de echte specs op tafel legt, blijft die 1.008 kilometer een belofte in plaats van een feit. Ik hou mijn rekenmachine bij de hand.
In het kort BYD Da Han, full-size elektrische sedan
Prestaties: tot 1.008 kilometer rijbereik volgens BYD, meetmethode niet vermeld (waarschijnlijk Cltc).
Vanafprijs: nog niet bekendgemaakt.
Wat je echt moet weten: die 1.008 kilometer is een fabrikantclaim zonder opgegeven testcyclus; reken op fors minder in de praktijk en wacht op de echte specs in augustus 2026.