Zelfrijden in de stad, en toch moet je nog steeds zelf opletten. Welkom bij de fijndruk van 2027. BMW brengt vanaf 2027 navigatiegestuurd semi-geautomatiseerd stadsrijden op de markt, te beginnen in Duitsland. Het systeem stuurt, remt en accelereert op geselecteerde routes, maar laat de bestuurder wel verantwoordelijk. Handig, mits je de kleine lettertjes leest.
Dat de functie in Duitsland debuteert, is geen toeval. Volgens Carscoops (Stephen Rivers) begint de stadsfunctie daar en kan die later andere markten bereiken. Vertaald naar gewone taal: de rest van Europa moet nog even geduld hebben, en of Nederland op de lijst staat, blijft voorlopig gissen. Een startdatum voor buiten Duitsland is er niet.
Het opvallendste zit in de presentatie. BMW introduceert een 3D-interface die je auto in de juiste rijstrook en op het juiste wegniveau plaatst, precies rond die verkeersknopen waar je normaal drie keer moet kijken welke afslag nou de goede is. Denk aan een viaduct boven een viaduct, met een afrit die je makkelijk mist. De weergave toont rijstrook en wegniveau rond complexe situaties, meldt Carscoops. Nuttig, want juist daar gaat navigatie doorgaans de mist in.
De basis ligt al eerder klaar. BMW Maps toont vanaf oktober 2026 route, omgeving en rijassistentie in een 3D-weergave. Dat is een jaar voor het stadsrijden zelf live gaat, dus je krijgt eerst de nieuwe kaarten en pas daarna de bijbehorende automatisering. Een softwarelaag die vast went voordat de auto het stuur overneemt.
Wat Highway Assistant 2 echt doet
Op de snelweg gaat BMW een stap verder. Highway Assistant 2 kan op goedgekeurde snelwegen tot 130 km/u sturen, remmen en accelereren, aldus Carscoops. Drie rijtaken tegelijk, mits het wegvak is goedgekeurd. Dat woord goedgekeurd is de crux: het werkt niet overal, maar alleen op stukken die BMW en de regelgever hebben vrijgegeven.
Belangrijk detail dat marketingafdelingen graag laten liggen: de nieuwe interface maakt BMW's semi-autonome systemen niet autonomer. De weergave verduidelijkt hoe het systeem werkt, maar breidt de autonomie niet uit, benadrukt Carscoops. Je krijgt dus een mooiere uitleg van wat de auto doet, niet meer bevoegdheid voor de auto om het zelf te doen. Fijn dat iemand dat eerlijk zegt.
Waarom is dat verschil belangrijk? Semi-geautomatiseerd betekent dat jij het aanspreekpunt blijft. Handen misschien even van het stuur, maar ogen op de weg en brein aan. Systemen op niveau twee of drie verwachten dat de bestuurder binnen seconden ingrijpt. Een chique 3D-kaart verandert daar niets aan, hoe overtuigend die afslag ook wordt ingekleurd.
Hoe realistisch is stadsrijden echt
Stedelijk semi-automatisch rijden is technisch een stuk lastiger dan snelwegwerk. Kruispunten, fietsers, dubbelparkeerders, onverwachte scooters: de stad is een chaos van variabelen waar een snelweg dat niet is. Dat BMW het stadsrijden gefaseerd uitrolt in plaats van het als volleerd product te presenteren, zegt genoeg. Eerst kaarten in 2026, dan de functie in 2027, en enkel op geschikte routes.
De grote vraag blijft hoe soepel dit in de praktijk werkt. Een systeem dat op papier stuurt, remt en accelereert, valt of staat bij hoe vaak het je vraagt om over te nemen. Elke keer dat je moet ingrijpen bij een onduidelijke situatie, ondermijnt dat het gemak. Carscoops noemt geen cijfers over betrouwbaarheid of dekking, dus daar kunnen we nog niets over zeggen.
Voor de zakelijke rijder die veel snelweg draait, klinkt Highway Assistant 2 als de meest concrete winst op korte termijn. Het stadsrijden is voorlopig vooral een aankondiging. Interessant, zeker, maar wacht met juichen tot je zelf hebt gevoeld hoe vaak het systeem het stuur teruggeeft. Tot die tijd geldt: het is een claim, geen garantie.
In het kort: BMW navigatiegestuurd stadsrijden, semi-automatisch systeem
Prestaties: Highway Assistant 2 stuurt, remt en accelereert op goedgekeurde snelwegen tot 130 km/u; navigatiegestuurd stadsrijden vanaf 2027 in Duitsland; BMW Maps met 3D-weergave vanaf oktober 2026.
Vanafprijs: niet bekendgemaakt (in euro).
Wat je echt moet weten: de nieuwe interface ziet er slim uit, maar maakt de systemen niet autonomer, dus jij blijft verantwoordelijk.