Hoe de BMW Z1 ontstond
Lees ook
Wat de BMW Z1 bijzonder maakt
De BMW Z1 in cijfers
Interessante weetjes over de BMW Z1
- De carrosseeriepanelen van de Z1 zijn thermoplastisch — ze kunnen worden vervangen zonder spuitwerk. BMW bood bij introductie een vervangingsservice aan waarbij een eigenaar zijn auto kon inleveren en vier uur later met een andere kleur kon ophalen. Geen verf. Gewoon nieuwe panelen. In 1989 was dit science fiction in de auto-industrie.
- De Z1 heeft geen traditionele B-stijl — de middenstijl die normaal het dak verbindt met de carrosserie en die de portieren afsluit. Zonder portieren rijd je in een auto zonder zijbescherming, alleen omgeven door de lage carrosserie. BMW had dit zorgvuldig berekend. De veiligheidstests klopten. Het gevoel ook.
- BMW verkocht de Z1 uitsluitend in Europa — een bewuste beslissing om te voorkomen dat de auto moest worden aangepast aan de Amerikaanse veiligheidsregulering. Amerika vroeg. BMW bedankte. Acht duizend exemplaren voor Europa waren genoeg.
- De technologie van de Z1 leefde voort in de BMW Z3, de Z4 en indirect in de 3-serie van de jaren negentig — het onderstel, de modulaire opbouw en de lessen over lichtgewicht constructie kwamen allemaal terug in reguliere productieauto's. De klant kocht een experiment. BMW hield de kennis.
Wat AutoInsider vindt van de BMW Z1
In het kort — BMW Z1
nieuws
BMW M-handbak steeds moeilijker te behouden, zegt M-baas Van Meel
De handgeschakelde zesbak bij BMW staat met één been in het graf. BMW M-baas Frank van Meel zegt in een interview met BMW Blog dat het steeds moeilijker wordt om die transmissie in leven te houden. Te...
GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's
General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...
Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie
Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...
Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden
Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...
Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd
De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...
Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?
Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...
Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren
Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...
Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien
Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...
Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto
Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...
Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's
De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...
Loading