Er was blijkbaar een acuut tekort aan SUV's met meer dan duizend pk, dus heeft Mercedes-AMG er even eentje in elkaar gezet.
De Mercedes-AMG GT SUV is officieel onthuld: de eerste volledig elektrische high-performance-SUV van de sportdivisie, gebouwd vanaf een leeg vel papier op de nieuwe AMG.EA-architectuur. De topversie GT 63 levert volgens de voorlopige gegevens 1.169 pk, en dat is geen toevallig getal. De Porsche Cayenne Turbo Electric, dé concurrent waarvoor deze auto is bedoeld, blijft steken op 1.139 pk. Komende zomer staat de Duitse stroomvreter bij de dealers.
Laten we eerlijk zijn over wat hier gebeurt. Dit is geen auto, dit is een persbericht met wielen. Dertig pk meer dan Porsche, precies genoeg om in elke kop ter wereld te kunnen schrijven dat de Cayenne is verslagen. Mercedes-AMG weet dondersgoed hoe dit spel werkt, en Porsche weet dat ook. Verwacht over een jaar of twee een Cayenne met 1.171 pk, want zo gaat dat in dit segment. Een wapenwedloop waarbij de klant vooral mag betalen.
Drie motoren en een nep-V8
De GT SUV komt volgens Car and Driver in drie uitvoeringen, met vermogens van 544, 816 en die 1.169 pk. De instapper is de GT 53, die het moet doen met twee conventionele elektromotoren en een kleinere batterij, maar daardoor wel lichter is. In Nederland kost die versie minimaal 118.847 euro, meldt Autoblog. Wat de duurdere uitvoeringen moeten kosten, houdt Mercedes-AMG nog even achter de hand. Gok zelf maar in welke richting dat gaat.
De GT 63 krijgt een opstelling met drie elektromotoren, en daarmee wordt het interessant. Want wat doe je met een elektrische auto die sneller is dan bijna alles met een verbrandingsmotor, maar klinkt als een vaatwasser? Je geeft hem een nepstem. In de rijmodus Sport Plus simuleert de GT 63 het geluid van de AMG GT R, compleet met gesimuleerde schakelmomenten. De GT 53 bootst zelfs een zescilinder na, inclusief trillingen in de stoelen, meldt Auto Motor und Sport.
Het is een eigenzinnige poging om elektrische prestaties emotioneel aantrekkelijker te maken, vindt Auto Bild, en of het werkt moet de eerste proefrit uitwijzen. Ik deel die scepsis. Tegelijk is het symptomatisch voor waar AMG mee worstelt. Het merk heeft decennia lang lawaai verkocht als identiteit, en nu moet het dat lawaai inblikken. Dat levert hoogstens een hele dure ringtone op.
Qua uiterlijk leunt de GT SUV zichtbaar op de AMG GT 4-Door, met binnenin veel koolstofvezel, een dashboard vol schermen en een verrassend ruime achterbank, zo tonen de eerste foto's van Car and Driver. Edmunds verwacht dat de auto snel en leuk rijdt, maar waarschuwt dat het polariserende uiterlijk voor veel potentiële kopers een dealbreaker kan worden. Dat is het risico als je een sportwagenoptrekje geeft aan een SUV van ruim twee ton.
Porsche moet antwoorden, BMW kijkt toe
Op papier ligt de GT 63 volgens Electrek zelfs vóór op de Cayenne Turbo Electric waar het er dagelijks toe doet: een grotere batterij en een hoger laadvermogen. Dat zijn geen cijfers voor de show, dat is het verschil tussen twintig minuten koffiedrinken bij de snellader of dertig. Als die specificaties kloppen, en ze komen vooralsnog van de fabrikant zelf, dan heeft Porsche een echt probleem en niet alleen een pr-probleem.
En BMW? Dat merk werkt volgens BMWBlog aan een elektrische X5 M voor 2028, die naast een versie met V8-motor in de showrooms komt. Een directe concurrent voor de GT SUV is er echter nog niet bevestigd. München houdt een been in beide werelden, terwijl AMG volledig voor elektrisch kiest.
De echte test komt deze zomer. Dan blijkt of 1.169 pk in een SUV meer is dan een getal op een specificatieblad, en of die nepgeluiden bij een volle accu en een lege rechtervoet ook overtuigen. Tot dan is de score: Mercedes-AMG één, Porsche nul. Alleen op papier.
In het kort: Mercedes-AMG GT SUV
Prestaties: Drie uitvoeringen met 544, 816 en 1.169 pk (voorlopige fabrieksopgaven); topversie GT 63 met drie elektromotoren.
Vanafprijs: 118.847 euro voor de GT 53 in Nederland; prijzen van de sterkere uitvoeringen volgen nog.
Wat je echt moet weten: AMG's eerste volledig elektrische SUV heeft op papier meer pk, een grotere batterij en sneller laden dan de Porsche Cayenne Turbo Electric, maar doet dat wel met een nep-V8-soundtrack.