Je auto rijdt niet alleen, hij kijkt ook mee. Vanaf april 2026 begint BMW in EU-lidstaten met het verzamelen van videobeelden uit klantvoertuigen. Dat meldt Noticias automotivas. De beelden moeten helpen om rijassistentie en actieve veiligheid te verbeteren, en volgens BMW gebeurt alles alleen met toestemming van de klant.
Klinkt netjes, maar laten we even inzoomen op wat hier precies gebeurt. Jouw auto legt straks fragmenten van jouw rit vast en stuurt die door naar Beieren, waar bevoegde medewerkers ernaar kijken. Niet continu, dat wil ik meteen rechtzetten. De registratie start pas bij veiligheidsrelevante momenten, meldt Automotive World, zoals noodremmen, botsingspreventie bij een rijstrookwissel of een uitwijkmanoeuvre.
Elke gebeurtenis blijft bovendien beperkt tot maximaal 120 seconden. Twee minuten dus, geen uur aan snelwegmonotonie. Dat is technisch logisch: je wilt de seconden rond een bijna-botsing, niet de file ervoor. Voor de training van rijhulpsystemen zijn juist die randgevallen goud waard, de zogeheten edge cases waar software normaal op stukloopt.

Welke modellen straks meekijken

De techniek zit niet in elke BMW. Volgens Noticias automotivas beschikken de iX3, i3, X5 en 7-serie over de sensoren en de dataverwerking die nodig zijn voor videoregistratie. Dat is geen toeval: dit zijn de modellen met de zwaardere rekenhardware en het uitgebreidere sensorpakket. Oudere of eenvoudiger uitgevoerde auto's missen simpelweg de rekenkracht om dit onderweg te verwerken.
BMW koppelt de hele operatie aan klanttoestemming en de geldende gegevensbeschermingsregels, aldus Noticias automotivas. In de EU betekent dat de AVG, en die is niet mals. De vraag is alleen hoe die toestemming er in de praktijk uitziet. Een vinkje bij de aflevering? Een menuutje in het infotainment dat je één keer wegklikt? Dat is precies het soort detail dat het verschil maakt tussen echte keuze en meegeleverde standaardinstelling.
Op privacyvlak doet BMW wel z'n best, dat moet gezegd. Automotive World meldt dat voertuignummers worden verwijderd, terwijl gezichten en kentekens worden afgeschermd. Noticias automotivas voegt toe dat gezichten en kentekens onherkenbaar worden gemaakt voordat medewerkers de beelden voor ontwikkeling bekijken. Er zit dus een maskeerstap tussen jouw rit en het scherm van een ingenieur.

Waarom BMW jouw beelden wil

Het doel is helder: betere software. De verzamelde data moet functies voor rijassistentie en deels geautomatiseerd rijden trainen, stelt Automotive World. En dat is nou net waar de eerlijkheid begint. Zelfrijdende functies leren niet van een testbaan alleen. Ze leren van de chaos van echt verkeer, van de fietser die plots invoegt, van de vrachtwagen die remt zonder waarschuwing.
Fabrikanten als Tesla doen dit al jaren, en het is inmiddels het openlijke geheim van de sector: jouw kilometers zijn trainingsmateriaal. BMW is dus laat, niet vroeg. Dat maakt de aanpak niet slechter, maar wel minder bijzonder dan een persbericht je wil doen geloven. Data is de brandstof van rijhulpsystemen, en klantauto's zijn nu eenmaal de goedkoopste tankstations.
Wat mij vooral bezighoudt is de balans. Aan de ene kant krijg je veiligere systemen die uit miljoenen echte situaties leren in plaats van uit simulaties. Aan de andere kant filmt jouw auto af en toe de buitenwereld en stuurt die op. De maskering en de limiet van 120 seconden zijn geruststellend, maar ze staan of vallen met hoe strak BMW zich er in de praktijk aan houdt.
Voor jou als bestuurder verandert er onder de motorkap weinig merkbaars. Je rijdt gewoon, de auto filmt af en toe een schrikmoment, en jij ziet er niets van. Toch is het slim om bij de aflevering of in het menu even te controleren wat je precies aanvinkt. Toestemming die je onbewust geeft, is geen toestemming, hoe netjes de AVG-tekst er ook uitziet.
Of dit een privacyprobleem is of gewoon de logische volgende stap, hangt af van hoe transparant BMW blijft. De belofte klinkt goed. De uitvoering moet het bewijzen. Ik hou vooral in de gaten of klanten straks kunnen kiezen zonder dat ze zich door drie submenu's moeten worstelen om het uit te zetten.

In het kort BMW videodataverzameling, softwarefunctie

Prestaties: videoregistratie bij noodremmen en uitwijken, per gebeurtenis maximaal 120 seconden, gezichten en kentekens gemaskeerd. Vanafprijs: gratis functie, gekoppeld aan iX3, i3, X5 en 7-serie. Wat je echt moet weten: jouw rit wordt trainingsmateriaal voor rijhulpsystemen, dus check bij aflevering welke toestemming je geeft.
Delen
NIEUWS
Alle artikelen
General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Afgeleid achter het grote scherm

Bewezen: touch screens in auto's zijn enorm veel gevaarlijker dan gedacht

Autonieuws•

Wie dacht dat een groter scherm met grotere knoppen het probleem oplost, komt bedrogen uit: ervaren bestuurders die tijdens het rijden een touchscreen bedienen, dwalen volgens een simulatorstudie van...

Loading