Stellantis

Stellantis is het grootste fusie-experiment in de autogeschiedenis — en het bewijs dat groter niet automatisch beter betekent.

Op deze pagina vind je alles wat je moet weten over Stellantis: hoe het concern ontstond, welke merken eronder vallen, wat er mis ging en wat de strategie is voor de komende jaren. Of je nu een Fiat, een Jeep of een Maserati overweegt — je koopt altijd een stukje van hetzelfde concern.

Kerngegevens Stellantis

Opgericht: 16 januari 2021

Ontstaan uit: fusie van PSA Group en Fiat Chrysler Automobiles (FCA)

Hoofdzetel: Amsterdam, Nederland (juridisch) / Parijs en Auburn Hills (operationeel)

CEO: Carlos Tavares (2021–2024), interim-opvolging in 2025

Verkochte voertuigen (2024): 5,4 miljoen

Omzet (2024): €156,9 miljard

Nettoverlies (2024): €5,5 miljard

Beursnotering: Euronext Parijs, NYSE New York, Borsa Italiana Milaan (ticker: STLAM)

Aandeelhouders: familie Agnelli (Exor), familie Peugeot, overheid Frankrijk

Merken: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroën, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall

Website: stellantis.com

De geschiedenis van Stellantis: een fusie die niemand zag aankomen

Het begint met twee concerns die allebei te klein zijn voor de wereld die op hen afkomt.

PSA Group — het Franse concern achter Peugeot, Citroën, DS en Opel — en Fiat Chrysler Automobiles — het Italiaans-Amerikaanse concern achter Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Jeep, Dodge, Ram en Chrysler — kondigden in december 2019 een fusie aan. Niet omdat het goed ging, maar omdat de auto-industrie versneld elektrificeerde en geen van beide concerns de investeringen alleen kon dragen.

Carlos Tavares, de nuchtere Portugese CEO van PSA, had Opel al van General Motors gekocht en winstgevend gemaakt in minder dan twee jaar. Hij werd de logische keuze als CEO van het nieuwe concern. Op 16 januari 2021 werd Stellantis officieel opgericht — de naam afgeleid van het Latijnse stello, 'verlichten met sterren'. Veertien merken, één holding, één baas.

De eerste twee jaar leken succesvol. Stellantis boekte recordwinsten door een combinatie van prijsverhogingen, beperkte voorraden en een gunstige mix van duurdere modellen. Tavares werd geprezen als kostenmanager zonder weerga. Fabrieken werden gesloten, platforms samengevoegd, toeleveranciers onder druk gezet.

Maar in 2024 keerde het tij hard. De verkopen daalden met 14 procent. De voorraden bij dealers liepen op tot problematische niveaus. Jeep en Ram — de twee winstgevendste merken — verloren marktaandeel in de VS. Fiat bleef structureel te klein in Europa. Maserati verloor tientallen miljoenen per kwartaal. En Tavares vertrok in december 2024 — officieel met wederzijds goedvinden, in de praktijk onder druk van het bestuur en de grootaandeelhouders.

Car culture had zelden zo'n snelle omslag van triomf naar crisis gezien bij een concern van deze omvang.

Welke merken valt er onder Stellantis?

Stellantis beheert veertien merken — van budgetmerk tot supercar. Dat is zowel de kracht als het probleem.

Fiat is het Italiaanse volksemerk: de 500, de Panda, de Tipo. Abarth is de sportieve sublijn van Fiat. Alfa Romeo is het Italiaanse premiummerk met de Giulia, Stelvio en Junior. Maserati is het luxe-en-sportmerk met de GranTurismo, Grecale en Quattroporte — en structureel verlieslatend. Lancia is het merk in herstart met alleen de Ypsilon, na jaren vrijwel dood te zijn geweest.

Peugeot is het Franse volumemerk met de 208, 308 en 3008. Citroën richt zich op comfort en toegankelijkheid — de ë-C3 is het budgetvriendelijkste elektrische model van het concern. DS Automobiles is het Franse premiummerk, opgericht als tegenhanger van Lexus en Genesis. Opel en zustermerk Vauxhall (voor de Britse markt) zijn de Duitse volumemerken.

Jeep is het grootste winstcentrum van Stellantis — het merk dat 4x4-cultuur heeft uitgevonden en commercieel gemaakt. Ram bouwt pick-ups voor de Amerikaanse markt. Dodge is het Amerikaanse spiermerk. Chrysler is inmiddels vrijwel inactief als merk.

Stellantis en elektrisch rijden: ambitieus plan, moeizame uitvoering

Stellantis kondigde in 2021 een elektrificatieplan aan onder de naam Dare Forward 2030: alle Europese personenwagens volledig elektrisch in 2030, in de VS vijftig procent EV-aandeel.

De uitvoering is weerbarstig gebleken. De ë-C3 van Citroën is de meest betaalbare Europese EV in productie — een echte doorbraak in een segment dat Tesla nooit heeft betreden. De Fiat 500e is een verkoopsucces in de stad. De Jeep Avenger is de bestverkopende compacte elektrische suv in Europa.

Maar de grotere modellen en de Amerikaanse merken lopen achter op schema. Dodge, Ram en Jeep hebben in de VS te maken met een markt die langzamer elektriseert dan voorzien — en met concurrentie van Ford, GM en Tesla die agressiever prijzen. Maserati lanceerde elektrische varianten van de GranTurismo en Grecale, maar de verkopen bleven teleurstellend.

Stellantis en de kostenstrategie: efficiëntie als wapen én als valkuil

Carlos Tavares maakte van kostenreductie een kunst. Platforms worden gedeeld tussen merken — de Citroën ë-C3, de Fiat Grande Panda en de Opel Frontera rijden op dezelfde basis. Fabrieken draaien voor meerdere merken tegelijk. Inkoop is gecentraliseerd.

Het werkte — tot het te ver ging. Dealers in de VS klaagden over te hoge verkoopprijzen en te weinig marge. Toeleveranciers klaagden over druk op contracten. En consumenten kozen bij twijfel voor concurrenten die beter in de markt zaten. De kostenmanager had de markt onderschat.

Welke bekende automerken vallen onder Stellantis?

Stellantis bezit veertien merken: Fiat, Alfa Romeo, Maserati, Abarth, Lancia, Peugeot, Citroën, DS Automobiles, Opel, Vauxhall, Jeep, Ram, Dodge en Chrysler. Dat is een mix van Italiaanse, Franse, Amerikaanse en Britse merken — het resultaat van decennia fusies, overnames en reddingsoperaties.

Is Stellantis in financiële problemen?

In 2024 boekte Stellantis een nettoverlies van €5,5 miljard, na recordwinsten in de jaren daarvoor. De oorzaken zijn een combinatie van dalende volumes, oplopende voorraden bij dealers, verlieslatende merken zoals Maserati en tegenvallende verkopen in de VS. Het concern heeft een reorganisatieprogramma aangekondigd, inclusief fabriekssluitingen en personeelsreducties. Of dat voldoende is, hangt af van hoe snel de verkopen herstellen.

Wat is het verschil tussen Stellantis en Volkswagen Group?

Beide zijn grote Europese autoconcerns met meerdere merken. Volkswagen Group bezit Volkswagen, Audi, Porsche, Seat, Skoda, Lamborghini, Bentley en Bugatti — merken die sterker gepositioneerd zijn in het premium- en luxesegment. Stellantis heeft meer merken maar een groter aandeel in het volumesegment. Volkswagen Group heeft een sterkere positie in Duitsland en China. Stellantis is sterker in Frankrijk, Italië en de VS — maar kampt in alle drie die markten met druk.

Waar is Stellantis gevestigd?

Stellantis heeft een juridische zetel in Amsterdam — een keuze ingegeven door fiscale en juridische overwegingen. De operationele centra bevinden zich in Parijs (voor de Europese merken) en Auburn Hills, Michigan (voor de Amerikaanse merken). De productie verspreid over Europa, Noord-Amerika, Zuid-Amerika en Azië.

Wat is de toekomst van Maserati binnen Stellantis?

Maserati is het meest kwetsbare merk binnen Stellantis. Het concern verliest kwartaal na kwartaal geld op het merk, de verkopen dalen en de elektrische modellen — GranTurismo Folgore en Grecale Folgore — trekken minder kopers dan gehoopt.

Er zijn plannen voor een herpositionering en mogelijke samenwerking met externe partners. Of Stellantis Maserati behoudt, verkoopt of langzaam laat uitdoven, is een van de grootste openstaande vragen in de Europese auto-industrie.

BYD wil Maserati kopen en maakt daar geen geheim meer van

Auto-industrie•

09 jun 2026, 13:23

BYD laat de maskers vallen: luxemerken zoals Maserati zijn "very interesting", aldus Executive Vice President Stella Li. Het is geen subtiel spel meer. De Chinese autogigant zet Maserati openlijk op d...

YES! Dodge Charger eindelijk weer naar Europa: benzine én elektrisch

Autonieuws•

08 jun 2026, 14:18

EINDELIJK. De Charger keert terug naar het oude continent, en dat doet Dodge niet halfslachtig. Zowel de tweedeurs als de vierdeurs versie komt eraan, en je krijgt de keuze: Hurricane zescilinder ben...

Dodge Charger: geschiedenis, cijfers en wat hem legendarisch maakt

Petrolhead•

08 jun 2026, 9:27

De Dodge Charger is een auto die geen compromis kent — en dat is zijn kracht én zijn probleem, afhankelijk van wie je het vraagt. De Dodge Charger is een Amerikaans muscle car dat Dodge in 1966 introd...

Dodge Viper: geschiedenis, cijfers en wat hem legendarisch maakt

Petrolhead•

08 jun 2026, 8:31

De Dodge Viper is gebouwd door mensen die wisten dat ze iets gevaarlijks maakten — en het toch deden. De Dodge Viper is een Amerikaans tweezits sportwagen dat Chrysler in 1992 introduceerde — en dat i...

Dit Stellantis-merk laat Chinezen zien hoe het moet in Europa: +600% in één jaar!

Auto-industrie•

29 mei 2026, 10:50

Weinig merken kunnen zeggen dat ze hun Europese verkoop in één jaar tijd met 600 procent hebben opgeschroefd. Leapmotor, het Chinese merk dat via een joint venture met Stellantis Europa bestormt, heef...