Een facelift die begint met vier teasers en eindigt met een compleet nieuwe aandrijflijn. Zo doet Lexus dat dus. De vernieuwde Lexus NX voor modeljaar 2027 staat er. Na een reeks plaagfilmpjes eind augustus trok Lexus op 1 september het doek van de opgefriste SUV. Nieuw front, nieuw interieur, en onder de vloer een plug-inhybride die op vrijwel elk vlak een stap zet. In Nederland verschijnt de auto naar verwachting in het voorjaar van 2027.
Wat meteen opvalt: de teasercampagne beloofde een likje verf, maar de techniek gaat veel verder. Het front kreeg smalle koplampen die in twee niveaus oplichten en een grille die verdacht veel op die van de grotere RX lijkt. Achterop verschijnt voor het eerst een dubbele L-lichtsignatuur. En op het stuur staat gewoon LEXUS uitgeschreven, het bekende L-embleem is verdwenen.
Meer stroom, meer bereik
De cijfers vertellen het echte verhaal. De NX 450h+ plug-inhybride krijgt een volledig nieuwe aandrijflijn met de zesde generatie hybridetechniek. Het systeemvermogen stijgt naar 307 pk (opgaven lopen per markt uiteen van 303 tot 322 pk), tegenover 304 pk nu. De sprint naar 100 km/u duurt 6,1 seconden. Het maximale trekgewicht klimt van 1.000 naar 1.500 kilo, wat de auto ineens een stuk bruikbaarder maakt voor wie een aanhanger trekt.
De accu groeit van 18 naar 23 kWh, een plus van zo'n 30 procent aan capaciteit. Volgens de WLTP-methode komt de elektrische actieradius daarmee boven de 100 kilometer uit, waar dat eerder rond de 74 kilometer lag. Let op: dat is een fabrieksopgave onder testomstandigheden, in de praktijk haal je dat zelden. Toch is de sprong van bijna 40 procent fors genoeg om serieus te nemen.
Het nieuwste wapenfeit is het gelijkstroom-snelladen. De NX 450h+ is de eerste plug-inhybride van Lexus die aan een DC-lader kan. Voor een PHEV was dat lang een gemis, want thuis aan het stopcontact bijladen kost uren. Dat Lexus dit nu standaard levert op de stekkerversie, is de meest praktische verbetering van de hele update.
Voor Nederland is de keuze overigens al gemaakt. Ons land krijgt de NX uitsluitend als 450h+ plug-inhybride. Elders blijft het aanbod breder met de 300h en 350h hybrides, en op sommige markten zelfs nog met benzine. De reguliere hybrides gebruiken eveneens de nieuwe generatie techniek, dus ook zonder stekker profiteer je van de vooruitgang.
Het interieur ging flink op de schop. Het dashboard is opnieuw getekend en heeft nu standaard een centraal scherm van 14 inch, op elke uitvoering. Het stuurwiel werd kleiner, de zitpositie lager en de klimaatbediening herwerkt. Wie de huidige NX kent, herkent het interieur nauwelijks terug. Lexus leende het stuurontwerp naar verluidt bij de ES-sedan.
Onder de plaat blijft de NX op zijn bestaande platform staan, maar Lexus liet het daar niet bij. De carrosserie werd verstijfd, met een bodem die volgens de fabrikant zo'n 25 procent stijver is. Schokdempers en stuurinrichting kregen een herziening voor directer stuurgevoel, en het onderstel werd deels op de Nurburgring afgestemd. Of je dat op de A2 gaat merken, is een tweede.
Compact blijft de troef
De maatvoering blijft compact voor het segment: 4.690 millimeter lang, 1.865 breed en 1.660 hoog. Dat is precies waarom de NX al jaren de best verkopende Lexus in Europa is. Klein genoeg voor de stad, groot genoeg voor het gezin. Aan die formule morrelt Lexus verstandig niet.
Wat opvalt in het grotere plaatje: Lexus kiest hier nadrukkelijk voor de plug-inhybride als brug, niet voor volledig elektrisch. Terwijl concurrenten hun compacte SUV's razendsnel naar de stekker duwen, houdt Lexus de verbrandingsmotor gezelschap. Slim of achterhoedegevecht? Met snelladen erbij koopt het merk zichzelf in elk geval tijd. De wereldwijde uitrol begint eind 2026, per regio gefaseerd.
In het kort: Lexus NX 450h+ (2027), plug-inhybride SUV
Prestaties: systeemvermogen circa 307 pk, 0 tot 100 km/u in 6,1 seconden, ruim 100 kilometer elektrisch bereik volgens WLTP, trekgewicht 1.500 kilo. Vanafprijs: nog niet bekendgemaakt. Wat je echt moet weten: de NX 450h+ is de eerste Lexus-stekkerhybride die kan snelladen, en dat is de belangrijkste sprong van deze vernieuwing.