Audi belooft je een auto die bijna nooit aan de laadpaal hoeft. Klinkt te mooi, dus laten we de cijfers erbij pakken. De Audi A2 e-tron komt terug als volledig elektrische hatchback, en Audi noemt hem meteen de zuinigste en goedkoopste EV die het merk ooit maakte. Het gaat om een compacte auto met een opgegeven bereik van ruim 640 kilometer (meer dan 400 mijl), gericht op efficiency in plaats van op vermogen. De officiele onthulling staat gepland voor september 2026.
Het opvallendste detail zit in het verbruik. Met een optioneel efficiency-pakket haalde de A2 e-tron in eerste tests bijna 5 mijl per kilowattuur, oftewel rond de 8 kilometer per kWh. Dat is voor een auto uitzonderlijk zuinig, al gaat het hier om voorlopige metingen door Audi zelf en niet om een onafhankelijke Wltp-cyclus. Onthoud dus: dit is een claim, geen keihard feit. Toch is de basis geloofwaardig, want de vormgeving werkt in het voordeel.
De luchtweerstand komt uit op een cw-waarde van 0,24. Dat is niet spectaculair laag voor een moderne EV, maar in combinatie met de bijna busachtige, rechtopstaande proporties knap. Audi kiest bewust voor die vorm: veel binnenruimte, weinig frontaal oppervlak. Het is precies de filosofie waarmee de originele A2 rond het jaar 2000 debuteerde, een auto die de markt destijds niet begreep en die later cultstatus kreeg.
Accuchemie verraadt de prijsstrategie
Onder de vloer ligt geen dure nikkelrijke accu, maar lithium-ijzerfosfaat (LFP). Dat is geen toeval. LFP is goedkoper, brandveiliger en gaat langer mee bij dagelijks volladen, maar levert doorgaans een lagere energiedichtheid. Voor een efficiencyauto die het van gewicht en aerodynamica moet hebben, is dat een logische keuze. Het verklaart ook meteen hoe Audi de prijs omlaag krijgt: de accu is nu eenmaal het duurste onderdeel van elke EV.
De A2 e-tron staat op het MEB+-platform, de doorontwikkelde variant van Volkswagens bekende elektrische basis. Daarbij hoort one-pedal driving, waarbij je op de rem van het gaspedaal rijdt, en Vehicle-to-Load, zodat je apparaten of gereedschap op de auto kunt aansluiten. De elektrische architectuur werkt op 400 volt. Dat is niet het snelste van dit moment: 800-volt-systemen laden bij piek sneller. Voor een compacte, zuinige auto met een relatief kleine accu is 400 volt echter prima verdedigbaar, want een gigantische laadpiek heb je hier simpelweg minder nodig.
Audi heeft de bijna productierijpe prototypes inmiddels flink aan het werk gezet. Er was een efficiency-rit met een pre-productieversie, eerste testritten vonden plaats in Zuid-Zweden, en het merk liet de kleine hatchback zelfs los op de Nurburgring. Dat laatste is een knipoog: een efficiencyauto die rondjes op de Nordschleife draait, verkoop je natuurlijk niet op rondetijden. Het gaat om afstemming en betrouwbaarheid onder belasting, niet om een sprintje naar de top.
Wanneer je hem echt kunt kopen
De planning is duidelijker dan bij veel andere nieuwkomers. De onthulling volgt in september 2026, waarna de auto vanaf begin 2027 bij de dealers moet staan, onder meer in Italie. Voor de bredere Europese markt wordt eveneens 2027 genoemd. In Nederland was de komst van de A2 e-tron al eerder bevestigd, dus na die bevestigde interesse is dit vooral de invulling van de details.
Onder de streep is dit een interessante zet. Audi mikt met de A2 e-tron niet op indrukwekkende cijfers op papier, maar op iets zeldzamers in dit segment: een compacte EV die je dagelijks weinig kost en die de aandacht op efficiency legt in plaats van op vermogen. Of het merk de belofte van goedkoopste en zuinigste Audi ooit waarmaakt, hangt straks af van de definitieve prijs en de onafhankelijke Wltp-metingen. Tot dan houden we de claims netjes tussen aanhalingstekens.
In het kort Audi A2 e-tron, compacte elektrische hatchback
Prestaties: bereik ruim 640 km (meer dan 400 mijl) volgens Audi, verbruik bijna 8 km per kWh met efficiency-pakket, cw-waarde 0,24, 400-volt LFP-accu, MEB+-platform.Vanafprijs: nog niet bekend, gepositioneerd als goedkoopste Audi EV tot nu toe.Wat je echt moet weten: de zuinigheidsrecords zijn Audi-claims onder ideale omstandigheden, wacht op onafhankelijke Wltp-cijfers.