De Europese auto-industrie staat onder druk, en wie had dat gedacht: Parijs en Berlijn zijn het opeens roerend met elkaar eens.
Volgens verschillende media hebben Frankrijk en Duitsland een akkoord gesloten om de Europese auto-industrie te ondersteunen. En het is er niet eentje van mooie woorden, maar van harde maatregelen.
De kern is simpel. Europa wil zijn eigen auto-industrie beschermen, met drie middelen tegelijk: minder strenge uitstootregels, meer steun voor Europese productie en een afspraak die op papier klein lijkt maar in de praktijk flink wat teweegbrengt. Want auto's die in het Verenigd Koninkrijk worden gebouwd, gelden voortaan ook als 'made in Europe'. Het land dat uit de Europese Unie stapte, mag nu gewoon meetellen als Europese fabrikant.

Lees ook

Renault steekt 600 miljoen in Spaanse EV-toekomstRenault steekt 600 miljoen in Spaanse EV-toekomst
EV-onderhoud goedkoper, maar minder dan beloofdEV-onderhoud goedkoper, maar minder dan beloofd

Europese auto moet écht Europees zijn

Dat VK-verhaal is het soort compromis waar je als buitenstaander even bij moet slikken. Brexit was hét symbool van een Europa uit elkaar, en nu worden Britse fabrieken in de Europese club meegenomen omdat dat handig uitkomt. Politiek is uiteindelijk ook gewoon autopolitiek. Voor fabrikanten met grote Britse vestigingen is dit uitstekend nieuws.
De tweede pijler is waar het echt interessant wordt. Volgens Auto Motor und Sport zouden staatssteun, openbare opdrachten en bepaalde subsidies voortaan alleen beschikbaar zijn voor auto's die aan strenge Europese productiecriteria voldoen. En met streng bedoelen ze streng: de eindassemblage moet in Europa plaatsvinden, en minstens 70 procent van de waardecreatie bij de onderdelen moet Europees zijn.
Zeven op de tien delen qua waarde moeten dus uit Europa komen. Dat is geen administratief detail, dat is een strategische hamer. Fabrikanten die nu goedkoop onderdelen uit Azië halen om hun auto's hier in elkaar te schroeven, worden dan keihard afgestraft op subsidie en overheidsopdrachten. Een auto in Europa assembleren is niet langer genoeg. Europa wil dat de waardeketen hier blijft, en wie dat niet wil, betaalt de rekening zelf.

Lees ook

Volkswagen schrapt 'benzine'-ploegen in Wolfsburg, EV's winnen terreinVolkswagen schrapt 'benzine'-ploegen in Wolfsburg, EV's winnen terrein
Volkswagen breekt cao open en wijst naar ChinaVolkswagen breekt cao open en wijst naar China

Batterijen krijgen een pijnlijke vrijstelling

Er is één opvallende uitzondering in het lijstje: batterijen tellen niet mee voor die 70 procent. En dat is geen toeval. De Europese batterij-industrie bestaat nog grotendeels uit ambitie en subsidieplannen, terwijl de meeste cellen uit China, Zuid-Korea of Japan komen. Hadden ze batterijen wél meegeteld, dan had vrijwel geen enkele elektrische auto aan de eisen voldaan. Dus kregen batterijen een vrijstelling. Pragmatisch, maar ook een beetje pijnlijk voor een continent dat al jaren zegt zelf batterijen te willen maken.
Waarom nu dit alles? Officieel gaat het om het versterken van de eigen industrie, maar je hoeft geen strateeg te zijn om de achtergrond te raden: Chinese fabrikanten drukken met goedkope elektrische auto's op de Europese markt. Dat is onze duiding, geen onderdeel van het akkoord, maar in dat klimaat is het niet verrassend dat Parijs en Berlijn de handen ineenslaan, zelfs al zijn ze het normaal over van alles oneens.
Het versoepelen van de uitstootregels is de derde poot. Europa wilde de strengste regels ter wereld hebben, en dat lukte aardig. Maar de industrie heeft er in Brussel klaarblijkelijk op gewezen dat de overgang naar elektrisch tijd en geld kost. Minder strenge regels betekent dat fabrikanten langer de tijd krijgen om hun vloot aan te passen. Wie wint hier? De fabrikanten. Wie verliest? Vooral de belofte dat Europa harder zou gaan dan de rest van de wereld.
En dan nog even terug naar dat Verenigd Koninkrijk. Dat Britse auto's als Europees meetellen, is geen liefdadigheid. Er staan in het VK nog steeds fabrieken die onderdelen leveren aan Europese merken, en andersom. Die uitsluiten vanwege een referendum uit het verleden zou bizar zijn. Pragmatisme wint het dus ook hier van principes.
De vraag die nu op tafel ligt: gaat Brussel mee in dit Duits-Franse compromis? Want dit is nog geen Europees beleid, dit is een akkoord tussen de twee grootste spelers. Maar als Parijs en Berlijn het eens zijn, gebeurt er in Brussel meestal ook wat. De komende maanden zullen uitwijzen hoe ver de Europese Commissie wil gaan, en vooral: wie er aan het eind van de rit echt beter van wordt.
Delen
Udo DonkersRedacteur
Udo schrijft over autonieuws en de auto-industrie, met een scherpe blik op merkstrategie, machtsstrijd en wat er écht speelt achter de persberichten.
01
Autonieuws0

BMW M-handbak steeds moeilijker te behouden, zegt M-baas Van Meel

02
Autonieuws0

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

03
Autonieuws0

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

04
Autonieuws0

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

05
Autonieuws0

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Het laatste motorsport
nieuws
max-verstappen-austin (1)

McLaren probeerde bewust in te spelen op strategische misser van Red Bull

verstappen-austin

Brundle onthult opvallende reactie Verstappen na compliment in Austin

Verstappen Antonelli Austin, Racepictures

'Verstappen tegen Antonelli kan rivaliteit Red Bull en Mercedes weer doen oplaaien'

verstappen-austin

Verstappen mist eerste vrije training in Mexico

mekies

Red Bull bevestigt afwijkend plan van Verstappen

Meer op GPblog.com
Gerelateerd
Rij verder
BMW M3 Handgeschakelde CockpitdetailsAutonieuws

BMW M-handbak steeds moeilijker te behouden, zegt M-baas Van Meel

NIEUWS
Alle artikelen
BMW M3 Handgeschakelde Cockpitdetails

BMW M-handbak steeds moeilijker te behouden, zegt M-baas Van Meel

Autonieuws•

De handgeschakelde zesbak bij BMW staat met één been in het graf. BMW M-baas Frank van Meel zegt in een interview met BMW Blog dat het steeds moeilijker wordt om die transmissie in leven te houden. Te...

General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Loading