Stel je voor: een Formule 1 die weer klinkt als een kettingzaag met verstand van zaken.
Dat scenario ligt op tafel. De FIA en de Formule 1 praten over een nieuwe V8-motorformule, mogelijk rond 2030, en tegelijk gaat het gesprek weer over tankstops tijdens de race.
Concreet is er nog niets. De gesprekken tussen FIA en F1 nog lopen en dat niets is geformaliseerd. Toch ligt het voorstel er, gekoppeld aan circa 2030, en het idee wint aan geloofwaardigheid.
Waarom dan die stap terug? De huidige hybrides zijn technisch briljant maar zwaar en peperduur, en akoestisch klinken ze als een föhn met astma. Precies daar zit de pijn. Ben Sulayem koppelt de keuze voor een overwegend thermische V8 aan lagere kosten, beter geluid, minder gewicht en minder complexiteit.
Dat rijtje raakt niet alleen de fan op de tribune, maar ook de engineer. Minder gewicht betekent scherper insturen, minder traagheid bij richtingsveranderingen, en banden die langer meegaan omdat ze minder massa moeten afremmen. Een lichtere auto voelt levendiger onder je kont. Dat is geen marketing, dat is natuurkunde.

V8-motoren dichterbij dan gedacht

De FIA wil bovendien snel schakelen. De FIA-voorzitter dat de komst van V8-motoren op korte termijn wordt doorgezet, en zou Domenicali de gezamenlijke intentie van de fabrikanten om naar nieuwe V8-motoren te convergeren hebben bevestigd. Unanimiteit onder fabrikanten is in de F1 zeldzamer dan een droge Grand Prix in Spa, dus als dat klopt, is het serieus.
Stefano Domenicali staat achter het plan. Belangrijker: Domenicali wil de mening van de coureurs meewegen in toekomstige motorbesluiten en noemt hen een belangrijk onderdeel van de besluitvorming. Dat is een verstandige zet, want de mannen achter het stuur voelen eerder dan wie dan ook wat werkt.
Een van die mannen heeft zich al gepositioneerd. Max Verstappen verwees bij zijn contractkeuze naar een mogelijke V8-optie rond 2030, aldus Peluso. Dat is geen toeval. Wie tekent voor de lange termijn, kijkt naar het reglement dat straks bepaalt of de auto onder hem brult of zoemt.

Tankstops verdelen de paddock

Dan het tweede idee: tankstops terug in de race. Klinkt nostalgisch, tot je bedenkt waarom ze in 2010 verdwenen. Het is de terugkeer van strategie via de brandstofklep in plaats van alleen via de banden. En daar begint de discussie, want lang niet iedereen ziet er de lol van in.
James Vowles is sceptisch. Peluso schrijft dat de Williams-teambaas vaste brandstofstops koppelt aan minder strategische onzekerheid, oftewel: races worden voorspelbaarder. Dat is precies wat je niet wilt. Een deel van de spanning zit in het niet weten of een undercut lukt of dat de banden het net wel of net niet halen.
Ayao Komatsu deelt die twijfel vanuit een andere hoek. De Haas-teambaas noemt tanken volgens Peluso ongunstig voor de kijkbaarheid van races. Denk aan het klassieke bezwaar: als je een concurrent niet op de baan kunt inhalen, doe je het bij de pitmuur, met een rekenmachine. Spannend voor de strateeg, saai voor de kijker die gewoon twee auto's naast elkaar wil zien vechten.
Daar wringt het. Het geluid en het lagere gewicht van een V8 kunnen de show juist beter maken, terwijl tankstops die winst deels weer kunnen opeten. De F1 wil harder klinken en er beter uitzien, maar riskeert een raceformat waarin de uitkomst al vaststaat voordat de lichten uitgaan. Dat is een rare spagaat.
Mijn nuchtere blik: de V8 is emotioneel een schot in de roos en technisch verdedigbaar, mits het gewicht echt zakt en de kosten niet stiekem terugkruipen via dure hybridehulpjes. Tankstops daarentegen voelen als een oplossing voor een probleem dat niemand heeft. Laat de coureurs meepraten, zoals Domenicali belooft, en luister vooral naar mannen als Vowles en Komatsu. Want een mooie brul boven een voorspelbare race is als een sportuitlaat op een wasmachine.
Voorlopig blijft het koffiedik kijken richting 2030. Er is een richting, er is steun, en er is genoeg twijfel om het interessant te houden. Precies zoals een goede kwalificatie hoort te zijn.
TagsFormule 1
Delen
Rik Valk
Rik schrijft over motorsport en performance-auto's, van Formule 1 tot hot hatches, en over de techniek die circuit en straat met elkaar verbindt.
01
Autonieuws1

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

02
Autonieuws1

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

03
Autonieuws1

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

04
Autonieuws1

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

05
Autonieuws1

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Het laatste motorsport
nieuws
verstappen

Voormalig Formule 1-coureur Jos Verstappen is niet ernstig ziek

norris

Norris verliest geliefd startnummer na tegenvallend jaar met McLaren

george-russell-cota-2026

Verstappen komt dichterbij, maar Russell haalt schouders op over P2

norris

Ambitieus McLaren kiest de aanval tegen Red Bull en Verstappen

verstappen.jpg

Videoland wil illegaal kijken naar Formule 1 keihard aanpakken

Meer op GPblog.com
Gerelateerd
Rij verder
Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlichtAutonieuws

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08Autonieuws

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-lAutonieuws

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

General Motors-hoofdingang in de stadAutonieuws

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

NIEUWS
Alle artikelen
General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Afgeleid achter het grote scherm

Bewezen: touch screens in auto's zijn enorm veel gevaarlijker dan gedacht

Autonieuws•

Wie dacht dat een groter scherm met grotere knoppen het probleem oplost, komt bedrogen uit: ervaren bestuurders die tijdens het rijden een touchscreen bedienen, dwalen volgens een simulatorstudie van...

Loading