De LaFerrari heet 'de Ferrari' — en dat is geen arrogantie. Dat is een statement dat Ferrari zelf geloofde en kon waarmaken.
De LaFerrari is een Italiaanse hybride hypercar die Ferrari in 2013 introduceerde op het Autosalon van Genève — en die het absolute technische hoogtepunt vertegenwoordigt van wat Ferrari had geleerd in meer dan zestig jaar Formule 1, Le Mans en straatauto-engineering. Hij was Ferrari's eerste hybride auto.
Hij was Ferrari's duurste auto op dat moment. Hij was Ferrari's snelste auto op dat moment. En hij was alleen beschikbaar voor klanten die Ferrari persoonlijk had uitgenodigd — mensen die al meerdere Ferrari's hadden gekocht en bewezen hadden dat ze de auto zouden rijden in plaats van hem te bewaren. Ferrari selecteerde zijn klanten. Niet andersom.
Hoe de LaFerrari ontstond
De LaFerrari was het directe gevolg van Ferrari's Formule 1-programma — specifiek de KERS-technologie, Kinetic Energy Recovery System, die in de F1 energie terugwint bij het remmen en opslaat voor later gebruik. Ferrari's ingenieurs stelden zich de vraag: wat als we diezelfde technologie toepassen in een straatauto, niet om zuiniger te rijden maar om sneller te rijden? Het antwoord was de HY-KERS — Ferrari's eigen hybride systeem dat de elektromotor gebruikte als performance-boost in plaats van als brandstofsbesparend instrument. De verbrandingsmotor vulde de accu op. De accu vulde het vermogen aan. Samen leverden ze 963 pk.
Pininfarina — Ferrari's vaste carrossier — tekende de carrosserie in samenwerking met Ferrari's eigen designstudio onder leiding van Flavio Manzoni. Het resultaat was een auto die aerodynamisch actief was op een manier die geen Ferrari daarvoor was: beweegbare vleugels, actieve onderbodypanelen en een carrosserie die bij elke snelheid de optimale downforce genereerde zonder de luchtweerstand onnodig te verhogen.
Wat de LaFerrari bijzonder maakt
De LaFerrari had een 6,3-liter V12 van 800 pk — de krachtigste atmosferische motor die Ferrari ooit in een straatauto had gemonteerd. Gecombineerd met de elektromotor van 163 pk leverde het systeem 963 pk totaal. Het gewicht was 1.255 kilo — uitzonderlijk voor een hybride van dit formogen, bereikt door massief gebruik van koolstofvezel, titanium en aluminium in de constructie. De 0-100 bedroeg minder dan 3 seconden. De 0-200 minder dan 7 seconden. De topsnelheid overtrof 350 km/h. De rondetijd op Fiorano — Ferrari's eigen testcircuit — was 1:19,7. Ter vergelijking: de Enzo Ferrari deed hetzelfde circuit in 1:25,2.
De rijpositie was ontleend aan de Formule 1 — de bestuurder lag bijna horizontaal in de auto, omgeven door koolstofvezel. Het stuurwiel had knoppen voor vrijwel elke functie — geen handjes van het stuur nodig voor schakelen, voor rijmodi of voor het rem-bias systeem. Ferrari had de F1-filosofie naar de straat gebracht. Niet als inspiratie maar als directe technologietransfer.
De LaFerrari in cijfers
Totale productie: 499 coupé-exemplaren — plus één extra exemplaar, geveild voor het goede doel na de aardbeving in Emilia-Romagna in 2012, wat de officiële totale productie op 500 bracht. De LaFerrari Aperta — de open versie — werd in 2016 geïntroduceerd in een oplage van 209 exemplaren, waaronder 9 voor goed doel. Verkoopprijs bij introductie: circa €1,1 miljoen voor de coupé. Huidige marktwaarde: tussen de 3 en 5 miljoen euro voor een goede coupé — Aperta hoger.
Interessante weetjes over de LaFerrari
- Ferrari selecteerde de 499 kopers van de LaFerrari persoonlijk — op basis van hun Ferrari-aankoopgeschiedenis, hun betrokkenheid bij het merk en hun bereidheid de auto daadwerkelijk te rijden. Mensen die Ferrari's kochten als investering zonder ze te rijden, werden niet uitgenodigd. Ferrari had een lijst. De lijst was niet openbaar. De wachtlijst voor de wachtlijst was langer dan de productie. Dat is een verkoopmodel dat geen MBA-programma kan onderwijzen.
- Het elektrische systeem van de LaFerrari laadt zijn accu's niet via een stekker — er is geen laadpoort. De accu's worden uitsluitend opgeladen via regeneratief remmen en via de V12 zelf. Rijden is de enige manier om de accu te laden. Dat is een filosofische keuze die Ferrari expliciet heeft gemaakt: de LaFerrari is geen plug-in hybrid. Hij is een rijdersauto die toevallig elektrische technologie gebruikt om sneller te zijn.
- De LaFerrari Aperta werd in 2016 geïntroduceerd ter gelegenheid van Ferrari's zeventigste verjaardag — en was beperkt tot 209 exemplaren, exclusief verkrijgbaar voor bestaande LaFerrari-eigenaren en een handvol geselecteerde nieuwe klanten. De prijs was circa €2,2 miljoen. Alle exemplaren waren verkocht voordat de auto publiekelijk werd onthuld. Ferrari informeerde kopers individueel. Geen persbericht, geen publieke verkoopperiode.
- De naam LaFerrari veroorzaakte bij introductie discussie — critici vonden het arrogant om een auto simpelweg 'de Ferrari' te noemen, alsof alle andere Ferrari's niet meetelden. Ferrari's antwoord was impliciet: als je 963 pk, 1.255 kilo en een Fiorano-rondetijd van 1:19,7 produceert, mag je de auto noemen wat je wilt. De discussie verstomde na de eerste testrijden.
Wat AutoInsider vindt van de LaFerrari
De LaFerrari is het meest complete Ferrari dat ooit is gebouwd — en dat is een zin die zorgvuldig is gekozen. Niet het mooiste, niet het snelste in absolute termen en niet het zeldzaamste. Maar het meest complete — in de zin dat hij Ferrari's Formule 1-kennis, Ferrari's designfilosofie en Ferrari's rijdersfocus voor het eerst volledig heeft gecombineerd in één straatauto zonder compromis.
De hybride aandrijflijn is wat AutoInsider het meest waardeert aan de LaFerrari — niet ondanks zijn complexiteit maar vanwege zijn filosofie. Ferrari heeft de elektromotor niet gebruikt om zuiniger te zijn of om emissies te verlagen. Ferrari heeft hem gebruikt om de V12 op het juiste toerenbereik te houden terwijl de elektromotor de gaten opvult. Het resultaat is een aandrijflijn die altijd op zijn best is — geen turbolag, geen lager deel van het koppelcurve dat minder reageert. Altijd vol, altijd beschikbaar, altijd raak.
Wat AutoInsider ook eerlijk moet benoemen: de LaFerrari is een auto die zijn beste kant toont op een circuit of op een lege bergweg. Op de openbare weg is hij beleefd, beschaafd en verrassend gemakkelijk te rijden. Maar zijn karakter — de V12 die boven 6.000 toeren begint te schreeuwen, het chassis dat bij hoge snelheid downforce zoekt en vindt, de rijpositie die de bestuurder onderdeel maakt van de auto in plaats van erin te plaatsen — dat karakter vraagt ruimte. En ruimte is schaars.
De LaFerrari is het antwoord op de vraag: wat bouwt Ferrari als het de vrijheid krijgt om alles te doen wat het wil, voor een klant die alles kan betalen en niets anders wil dan het beste? Het antwoord is 963 pk, een V12 zonder turbo en een naam die geen toelichting behoeft.
In het kort — LaFerrari
Definitie
Ferrari's eerste hybride en meest complete auto — 963 pk, V12 plus elektromotor, Formule 1-technologie naar de straat gebracht en alleen verkocht aan klanten die Ferrari persoonlijk had uitgenodigd.
Gebouwd
2013–2016, 500 coupé-exemplaren en 209 Aperta-exemplaren.
Vanafprijs destijds
Circa €1,1 miljoen voor de coupé — nu tussen €3 en €5 miljoen, Aperta hoger.
Wat je echt moet weten
Ferrari selecteerde zijn kopers persoonlijk. Mensen die Ferrari's kochten als investering werden niet uitgenodigd. De wachtlijst voor de wachtlijst was langer dan de productie. Dat is een verkoopmodel dat niet te kopiëren is.
Delen
GB
Gandor BronkhorstHoofdredacteur AutoInsider
Het laatste motorsport
nieuws
nieuws
Gerelateerd
Rij verder
NIEUWS
Alle artikelen
GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's
General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...
Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie
Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...
Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden
Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...
Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd
De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...
Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?
Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...
Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren
Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...
Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien
Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...
Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto
Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...
Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's
De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...
Bewezen: touch screens in auto's zijn enorm veel gevaarlijker dan gedacht
Wie dacht dat een groter scherm met grotere knoppen het probleem oplost, komt bedrogen uit: ervaren bestuurders die tijdens het rijden een touchscreen bedienen, dwalen volgens een simulatorstudie van...
Loading