Hoe de Alpine A110 ontstond
Wat de Alpine A110 bijzonder maakt
De Alpine A110 in cijfers
Interessante weetjes over de Alpine A110
- De A110 won in 1973 de eerste editie van het officiële FIA Wereldkampioenschap Rally — het jaar dat het WRC officieel van start ging. Alpine won de allereerste titel. Daarna trok Renault zich terug uit de rallysport om zich te concentreren op de Formule 1. Perfect timing om te stoppen.
- De glasvezel carrosserie van de A110 was zo licht dat het gewicht van de bestuurder een meetbare invloed had op de gewichtsverdeling. Alpine gaf rijders gewichtsrichtlijnen voor optimale balans. Een zware rijder moest anders rijden dan een lichte. Dat is afstemming op moleculair niveau.
- Jean Rédélé bouwde zijn eerste Alpine in de garage van zijn vaders Renault-dealership. Zijn vader verkocht Renaults. Hij verkocht Alpines. De garage was hetzelfde. De auto's niet.
- De nieuwe Alpine A110 van 2017 weegt 1.098 kilo — nog steeds de lichtste sportauto in zijn klasse. Renault leerde de les van Rédélé en paste hem toe. Zestig jaar later is het principe nog steeds hetzelfde.
Wat AutoInsider vindt van de Alpine A110
In het kort — Alpine A110
nieuws
GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's
General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...
Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie
Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...
Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden
Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...
Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd
De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...
Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?
Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...
Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren
Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...
Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien
Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...
Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto
Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...
Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's
De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...
Bewezen: touch screens in auto's zijn enorm veel gevaarlijker dan gedacht
Wie dacht dat een groter scherm met grotere knoppen het probleem oplost, komt bedrogen uit: ervaren bestuurders die tijdens het rijden een touchscreen bedienen, dwalen volgens een simulatorstudie van...
Loading