Opgegeven verbruik is een belofte, geen contract, en dat blijkt maar weer.
De Chinese toezichthouder MIIT heeft bij een jaarlijkse conformiteitsinspectie productieafwijkingen vastgesteld bij onder meer
BYD en
Geely. Volgens China News EV Post en CarnewsChina overschreed een geteste BYD Qin L DM-i het opgegeven brandstofverbruik in de charge-sustaining-modus. Bij Geely liep het spaak op een heel ander onderdeel: de wielbasis.
Het opvallendste detail zit in dat Geely-cijfer. De wielbasis van een geteste Geely EX2 week meer dan 1 procent af van de waarde die in de catalogus staat, meldt CarnewsChina. Dat klinkt als muggenzifterij, maar 1 procent is precies de foutmarge die de regels toestaan. Zit je erboven, dan zit je fout. Punt.
Zeven modellen onder de loep
In totaal ging het om zeven voertuigmodellen verdeeld over vier categorieën, zo publiceerde de MIIT volgens Quatro Rodas. De inspectie maakt deel uit van een grotere schoonmaakactie: vier Chinese overheidsinstanties voeren een eenjarige campagne voor kwaliteit en naleving in de autoproductie, aldus Noticias automotivas. China wil dus zelf orde scheppen in zijn eigen, razendsnel groeiende EV-industrie.
Even de techniek, want daar draait het om. Charge-sustaining-modus, kortweg CS-modus, is de stand waarin een plug-inhybride als de Qin L DM-i rijdt zonder de accu leeg te trekken. De verbrandingsmotor houdt het accuniveau ongeveer constant en levert de energie. Juist in die modus zie je hoe zuinig het geheel echt is, want de goedkope stroom uit het stopcontact telt dan niet mee. En laat nou net daar het gemeten verbruik boven de opgave liggen.
Hoeveel hoger precies? Dat weten we niet. CarnewsChina benadrukt dat het geteste verbruik en de omvang van de overschrijding niet zijn gepubliceerd. Ook Quatro Rodas houdt het bij de constatering dat de afwijking het verbruik bij continu laden betrof. Zonder de exacte cijfers blijft het lastig te zeggen of dit een paar tienden is of een pijnlijk gat. Nerd-detail voor de liefhebber: bij PHEV's is de CS-waarde precies het getal dat marketingafdelingen het liefst klein houden.
Voordat je je BYD of Geely naar de garage sleept: dit is geen terugroepactie. De bevindingen gelden voor bemonsterde voertuigen, niet automatisch voor de hele vloot, schrijft CarnewsChina. Ook Noticias automotivas onderstreept dat de inspectie niet betekent dat de volledige modelvloot wordt teruggeroepen. Een steekproef die tegenvalt is iets anders dan een structureel defect over de hele linie. Al is het geen geruststelling waar je een garantie op krijgt.
Wat er nu met de fabrikanten gebeurt, blijft gissen. De MIIT heeft niet gespecificeerd welke sanctie tegen Geely of BYD is opgelegd, en de publicatie vermeldde volgens Quatro Rodas geen enkel detail over maatregelen. Mogelijke reacties variëren van een simpele correctie tot het opschorten of zelfs intrekken van de typegoedkeuring uit de catalogus, aldus CarnewsChina. De keuze hangt af van de ernst van de situatie, zo laat de MIIT weten via Quatro Rodas.
Een kanttekening over de identificatie is hier op zijn plaats. China News EV Post koppelde de code JL7001BEV71 aan de Geely Xingyuan, maar geeft eerlijk toe dat die modelnaam niet in de officiële kennisgeving stond en is afgeleid uit eerdere registraties. Welke naam op de auto staat, hangt dus af van welke bron je leest. De code is hetzelfde, de badge blijkbaar niet.
Wat het betekent voor de koper
Dat de MIIT dit soort controles publiek maakt, is op zich goed nieuws. De toezichthouder roept fabrikanten op om productieconsistentie, kwaliteit, veiligheid en eerlijke concurrentie te verbeteren, meldt Quatro Rodas. In een markt waar tientallen merken elkaar op prijs en specs bevechten, is een onafhankelijke meetlat precies wat de consument nodig heeft. Want een opgegeven verbruik dat niet klopt, kost je uiteindelijk gewoon geld aan de pomp.
Voor de Nederlandse koper heeft dit vooral signaalwaarde. BYD verkoopt hier volop, Geely komt eraan, en de EU hanteert eigen WLTP-metingen. Maar als een fabrikant in eigen land al niet binnen 1 procent van zijn eigen opgave blijft, mag je best een wenkbrauw optrekken bij de Europese cijfers. Vertrouwen is goed. Naprikken is beter.
In het kort: BYD Qin L DM-i, plug-inhybride
Prestaties: gemeten verbruik in CS-modus lag boven de opgegeven waarde, exacte cijfers niet vrijgegeven.Vanafprijs: niet bekendgemaakt in deze inspectie.Wat je echt moet weten: het gaat om een steekproef, geen terugroepactie, maar het opgegeven verbruik klopte niet.