Een naam uit de mottenballen, een compressor-V8 en een handbak: Jensen weet precies hoe je een autoliefhebber wakker schudt. Jensen International Automotive heeft de Interceptor GTX onthuld, een circuitgerichte tweezitter met 960 pk uit een supercharged 6,8-liter V8. Voorlopig is het een prototype. En het is vooral een lokaas: de auto moet peilen of er genoeg gekken zijn om straks een straatlegale Interceptor te kopen.
Het mooiste detail zit niet in de motor, maar in de bediening. De GTX combineert dat brute vermogen met een handgeschakelde transmissie, zo meldt Motor 1. Car and Driver spreekt over een sequentiële zesbak met rechte dogtandwielen, te bedienen via paddles of een centrale pook. Geen dubbele koppeling die het werk voor je doet. Je schakelt zelf, of je blijft thuis.
Dat past bij de rest van de aanpak. De carrosserie is handgevormd aluminium, de aerodynamica komt uit carbon. Volgens Carscoops levert het complete pakket meer dan 350 kilogram downforce, met een fikse vleugel op de kont. De remmen komen van AP Racing, met zeszuigerklauwen voor en vierzuigers achter, aldus Supercarblog. De motor staat voorin, de aandrijving gaat naar achteren. Klassiek recept, moderne dosis.
Vermogen dat blijft oplopen
Over dat vermogen bestaat opvallend weinig eensgezindheid. De meeste bronnen houden 960 pk aan, maar AutoWeek noemt 963 pk, Auto Motor und Sport 974 pk en Flatout zelfs 973 pk uit een 6,2-liter blok. Zoek daar niet te lang naar logica. Wat wel vaststaat: Jensen belooft dat er nog meer in zit. Met aangepast motormanagement, volgens Carbuzz een MoTeC-systeem, moet de teller richting 1.200 pk kunnen.
Autoblog NL tekent daarbij een koppel van maximaal 1.490 Nm op, gebaseerd op de Amerikaanse GM LT-architectuur met motorsportonderdelen. Car Expert vertaalt de basisconfiguratie naar 716 kW en 1356 Nm, draaiend tot 7000 toeren. Carscoops meldt dat het blok gebouwd wordt door het Texaanse Late Model Engines. Kortom: een Amerikaanse krachtpatser onder een Britse naam. Dat is precies wat de originele Interceptor in de jaren zestig ook was.
De cijfers zijn indrukwekkend, maar het zijn fabrikantsopgaven. Niemand heeft deze auto onafhankelijk op een rollenbank gelegd. En 1.200 pk staat er nu nog niet in; dat is een belofte voor later, geen prestatie van vandaag. Jensen weet dat een groot getal harder verkoopt dan een gemeten getal. Zo werkt dit spel nu eenmaal.
Waar dit echt om draait
De GTX is namelijk niet het eindstation, maar de proefballon. Volgens Carbuzz blijft tachtig procent van het ontwerp behouden voor toekomstige wegauto's. Motor 1 bevestigt dat het prototype vooruitblikt op Jensens straatplannen. Jensen gebruikt deze circuitauto letterlijk om te meten of er klantinteresse is voor een productiemodel, aldus Supercarblog. Bouw eerst iets extreems, kijk wie zijn hand opsteekt, en pas dan de fabriek in.
Die straatmodellen krijgen namen die je verwacht. Car and Driver noemt een weggerichte GTR en een luxueuzere GT, allebei mogelijk met handbak. Supercarblog gaat verder en spreekt over een vierdeurs road-going Interceptor: een luxe-GT met vier zitplaatsen, dus het complete tegendeel van deze harde tweezitter. Of dat allemaal doorgaat, moet nog blijken. De productieplaats is niet bevestigd en de prijs is nog niet definitief, meldt Car Expert.
Een concrete datum is er wel. Auto Motor und Sport plaatst de eerste GTX-modellen in 2028, samenvallend met de komst van twee straatvarianten. Dat is nog een flinke tijd wachten voor een auto die vandaag als prototype op tafel staat. Genoeg tijd om die vermogenscijfers waar te maken, of om ze stilletjes bij te stellen.
Wat opvalt is de nuchterheid onder het geweld. Geen elektrische aandrijflijn, geen scherm van muur tot muur, geen praatjes over kunstmatige intelligentie. Gewoon een dikke V8, aluminium, carbon en een pook die je zelf moet bedienen. In een tijd waarin iedereen dezelfde stille EV bouwt, is dat bijna een statement. Jensen gokt erop dat er nog liefhebbers zijn die dat willen betalen. We gaan het zien.
In het kort: Jensen Interceptor GTX, circuit-sportwagen
Prestaties: supercharged 6,8-liter V8, standaard circa 960 pk, later tot 1.200 pk mogelijk (fabrieksopgave), handgeschakelde sequentiële zesbak, achterwielaandrijving.Vanafprijs: nog niet bekend.Wat je echt moet weten: de GTX is een niet-straatlegaal prototype dat vooral moet peilen of er kopers zijn voor de latere straatlegale GTR en GT.