Een gebruikte EV kopen op kilometerstand alleen is ongeveer net zo slim als een tweedehands telefoon beoordelen op de kleur van het hoesje. Aviloo, een Oostenrijks bedrijf dat batterijgezondheid meet, bracht resultaten uit van duizenden controles bij 20 populaire elektrische auto's. Het bijzondere: de veroudering verschilt flink per model, ook bij precies dezelfde kilometerstand. Wie een occasion zoekt, kijkt dus beter naar de accu dan naar de teller.
Het opvallendste getal komt van Autoblog: het verschil tussen de laagste en hoogste gemeten SoH kan oplopen tot 13,5 procentpunt. SoH staat voor State of Health, oftewel hoeveel procent van de oorspronkelijke accucapaciteit er nog over is. Twee auto's met dezelfde stand op de teller kunnen dus meters uit elkaar liggen qua werkelijke actieradius.
Meer dan een half miljoen elektrische auto's op accugezondheid, zo groot was volgens Autoblog de dataset. Auto Bild komt op eenzelfde ordegrootte en spreekt over meer dan 500.000 tests verdeeld over twintig modellen. Ook InsideEVs noemt ongeveer 500.000 batterijen als basis. Indrukwekkend, al blijft het een momentopname per auto en geen levenslange meting.
Beste en slechtste accu
Van de vier modellen die Auto Bild uitlichtte, presteert de Hyundai Ioniq 5 het best. Die kwam na 50.000 kilometer uit op 97,26 procent SoH. Er is na vijftigduizend kilometer dus bijna niets van de capaciteit verdampt. Voor een auto op het snelladende 800-voltplatform is dat netjes, al is 50.000 kilometer natuurlijk nog geen marathon.
De rode lantaarn gaat naar de Nissan Leaf ZE1. Die vertoonde de sterkste degradatie van de vier vergeleken auto's: de kleine accu kwam na 150.000 kilometer uit op circa 85 procent SoH. Geen verrassing voor wie de techniek kent. De Leaf gebruikt een passief gekoeld accupakket, zonder vloeistofkoeling. Hitte is de vijand van elke lithium-ioncel, en zonder actieve koeling loopt de temperatuur bij snelladen en warm weer sneller op. Het gevolg zie je terug in de cijfers.
Belangrijk voor de nuance: dit zijn vier uitgelichte modellen, geen volledige ranglijst van alle twintig. De Ioniq 5 en de Leaf zijn bovendien op verschillende kilometerstanden gemeten, dus je vergelijkt appels met peren als je puur naar de percentages kijkt. De Ioniq 5-score is bij 50.000 kilometer bepaald, de Leaf bij 150.000. Toch bevestigt het patroon wat ingenieurs al jaren roepen: koeling en celchemie bepalen hoe je accu oud wordt.
Hoe erg is die veroudering
Gemiddeld valt het reuze mee, en dat is misschien wel het geruststellendste nieuws. EV-accu's behouden na 50.000 kilometer gemiddeld 94,74 procent van hun capaciteit, aldus Auto Bild. De degradatie blijft in die fase dus onder de vijf procent. Bij hogere kilometerstanden blijft de gezondheid relatief hoog: na 150.000 kilometer houden accu's gemiddeld 91 procent over. Beter dan het doembeeld dat sommigen nog steeds schetsen over lege accu's na een paar jaar.
Wat je uit deze cijfers vooral moet meenemen: het gemiddelde zegt weinig over de auto die jij op de kop tikt. InsideEVs vat het droog samen met de constatering dat de resultaten wijzen op duidelijke verschillen in batterijveroudering tussen modellen. Een auto die netjes onder het gemiddelde degradeert bestaat, en een uitschieter de andere kant op ook. Alleen zie je dat niet aan de buitenkant.
Een onafhankelijke accutest is daarom het belangrijkste aandachtspunt bij een gebruikte EV, benadrukt Autoblog. En dat is precies waar een partij als Aviloo geld aan verdient, dus houd in het achterhoofd dat de boodschap en het verdienmodel hier toevallig prima samenvallen. Dat maakt de conclusie niet onjuist, wel goed om te weten.
De praktische les is simpel. Vraag bij een tweedehands elektrische auto om een SoH-meting, en laat je niet blind leiden door een lage kilometerstand. Een Leaf met weinig kilometers kan alsnog een matige accu hebben, terwijl een goed gekoelde EV met 100.000 kilometer verrassend gezond blijkt.
In het kort: Aviloo, accugezondheidsonderzoek
Prestaties: Ioniq 5 op 97,26 procent SoH na 50.000 km, Leaf ZE1 op circa 85 procent na 150.000 km, gemiddeld 91 procent na 150.000 km.
Vanafprijs: niet van toepassing, dit is een onderzoek en geen model.
Wat je echt moet weten: kilometerstand zegt weinig, een onafhankelijke SoH-test zegt alles bij een gebruikte EV.