Terwijl Volkswagen zit te huilen over 100.000 banen, loopt BYD gewoon langs de uitverkoop.
BYD wil een tweede Europese fabriek en zoekt daarvoor een bestaand terrein in Zuid-Europa, waarschijnlijk in Spanje of Frankrijk.
Het Chinese merk wil de locatie kopen of huren van een eigenaar die er zelf niets meer mee kan.
Een aankondiging over de plek volgt binnenkort.
Zo werkt het dus tegenwoordig in de Europese auto-industrie.
De ene partij sluit fabrieken en schrapt tienduizenden banen, de andere partij komt vragen of de sleutels nog ergens liggen.
BYD hoeft niet eens vanaf nul te bouwen, want de terreinen staan er al, netjes leeggemaakt door een gevestigde autobouwer die het niet meer redde.
Het meest waarschijnlijke scenario is precies dat: BYD neemt een bestaande productiesite over van een gevestigde fabrikant.
Geen jarenlange vergunningen, geen greenfield-project, gewoon een fabriek die iemand anders al heeft afgeschreven.

Waarom wil BYD een tweede Europese fabriek?

De eerste fabriek staat in Hongarije en daar start de productie tegen eind 2026.
Eén fabriek is voor een merk met deze ambities blijkbaar niet genoeg, dus komt er een tweede productiehub bij in Zuid-Europa.
Twee fabrieken op Europese bodem betekent lokale productie, minder gedoe met importheffingen en een adres binnen de Europese Unie waar niemand omheen kan.
Dat is geen toeval, dat is strategie.
Terwijl de Europese merken bezig zijn met krimpen, plant BYD gewoon zijn volgende zet.
De situatie bij Volkswagen is daarvan het pijnlijkste voorbeeld.
Volkswagen zit midden in een enorme reorganisatie die zo'n 100.000 banen kan kosten.

Waar komt de tweede BYD-fabriek in Europa?

De keuze gaat tussen Spanje en Frankrijk, en de definitieve locatie wordt binnenkort bekendgemaakt.
De fabrieken staan er, de arbeiders staan er, en het is een Chinees merk dat er nieuw leven in blaast.
Dat is een omkering van de rollen die tien jaar geleden nog ondenkbaar was.
Toen exporteerde Europa merken en knowhow naar China.
Nu koopt China de lege hallen terug en zet er zijn eigen Ev's in elkaar.
Als dat geen veelzeggend hoofdstuk in de moderne car culture is, weet ik het ook niet meer.
BYD komt straks met twee fabrieken binnen de Europese grenzen te staan, terwijl merken als Volkswagen bezig zijn met inkrimpen.
Dat verschuift de machtsverhoudingen op een manier waar Brussel nog jaren aan mag rekenen.
De importheffingen op Chinese Ev's waren bedoeld om de Europese industrie te beschermen.
Maar als BYD gewoon binnen Europa gaat produceren, in gebouwen die Europese merken zelf hebben leeggemaakt, dan is dat schild ineens een stuk minder waard.
Delen
NIEUWS
Alle artikelen
General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Afgeleid achter het grote scherm

Bewezen: touch screens in auto's zijn enorm veel gevaarlijker dan gedacht

Autonieuws•

Wie dacht dat een groter scherm met grotere knoppen het probleem oplost, komt bedrogen uit: ervaren bestuurders die tijdens het rijden een touchscreen bedienen, dwalen volgens een simulatorstudie van...

Loading