Weinig merken kunnen zeggen dat ze hun Europese verkoop in één jaar tijd met 600 procent hebben opgeschroefd.
Leapmotor, het Chinese merk dat via een joint venture met Stellantis Europa bestormt, heeft zijn verkoopcijfers in de regio met bijna 600 procent zien stijgen ten opzichte van het voorgaande jaar. De groei laat zien dat de strategie om via een gevestigd concern de Europese markt te betreden, begint te werken.
Het merk richt zich op betaalbare elektrische modellen zoals de T03 en de C10, en profiteert daarbij van het uitgebreide dealer- en servicenetwerk van Stellantis.

Leapmotor in bestaande showrooms

Die samenwerking is cruciaal. Waar andere Chinese merken zelf een dealernetwerk moeten opbouwen en vertrouwen moeten winnen, stapt Leapmotor binnen via bestaande showrooms van een concern dat al decennia actief is in Europa. Dat scheelt niet alleen tijd en geld, maar ook geloofwaardigheid bij consumenten die twijfelen over de lange termijn levensduur van nieuwe merken.

Wat Leapmotor goed doet

De modellen zijn functioneel en geprijsd onder wat Europese merken vragen voor vergelijkbare elektrische auto's. Geen wilde designexperimenten of pretenties over baanbrekende techniek, maar gewoon toegankelijke instapmodellen voor wie elektrisch wil rijden zonder een tweede hypotheek af te sluiten.
Dat past in een verschuiving in car culture: steeds meer kopers zien de auto als vervoermiddel in plaats van statussymbool. Merkentrouw maakt plaats voor pragmatisme, en in dat speelveld kan een nieuwkomer met scherpe prijzen snel terrein winnen.
Voor Stellantis is de deal ook strategisch interessant. Elke verkochte Leapmotor helpt het concern om aan de strenge Europese CO2-normen te voldoen, terwijl de winstmarges op eigen merken zoals Peugeot en Opel minder onder druk komen te staan. Het is een zakelijke afweging die beide partijen goed uitkomt.

Chinese merken onder druk

De groei komt op een moment dat Chinese automerken steeds meer weerstand ondervinden in Europa. Invoerheffingen, politieke druk en toenemend protectionisme maken de markt complexer.
Leapmotor heeft door de samenwerking met Stellantis een streepje voor, maar de vraag is hoe lang die bescherming standhoudt als de politieke wind verder draait.

Leapmotor vooral interessant door prijs

Ook de vraag naar merkvertrouwen blijft relevant. Consumenten die nu een Leapmotor kopen, doen dat vooral op prijs. Of ze over vijf jaar nog steeds tevreden zijn en opnieuw kiezen voor het merk, hangt af van kwaliteit, service en de vraag of Leapmotor zich weet te vestigen als serieuze speler.
De 600 procent groei is indrukwekkend, maar het is pas het begin. De komende jaren zullen uitwijzen of Leapmotor zich permanent kan nestelen in Europa, of dat het een tijdelijke golf is die weer wegtrekt.
Wat vind jij hiervan? Laat het weten in de comments en praat mee (maar hou het een beetje fatsoenlijk allemaal).
Delen
NIEUWS
Alle artikelen
General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Afgeleid achter het grote scherm

Bewezen: touch screens in auto's zijn enorm veel gevaarlijker dan gedacht

Autonieuws•

Wie dacht dat een groter scherm met grotere knoppen het probleem oplost, komt bedrogen uit: ervaren bestuurders die tijdens het rijden een touchscreen bedienen, dwalen volgens een simulatorstudie van...

Loading