De stekkerauto is aan een onstuitbare opmars bezig, tenminste als je in de juiste inkomensklasse zit. Nieuwe cijfers van het CBS laten zien dat er in 2025 bijna 259.000 particuliere elektrische auto's op Nederlands kenteken stonden. Klinkt als een klimaatoverwinning. Kijk je naar wie die auto's koopt, dan zie je vooral portemonnees die toch al goed gevuld waren.
De cijfers spreken voor zich. Volgens het CBS zijn het de hogere inkomens die stekkerauto's onevenredig vaak aanschaffen. De EV blijft daarmee grotendeels een feestje voor wie de aanschaf makkelijk kan dragen, terwijl de rest voorlopig op de zijlijn staat te kijken. Dat is geen verrassing als je de prijskaartjes kent, maar het blijft ongemakkelijk voor een technologie die als het antwoord op de toekomst wordt verkocht.
Ondertussen draait de totale automarkt op volle toeren. In 2025 wisselden of registreerden Nederlanders 1,7 miljoen personenauto's, een indrukwekkend getal dat laat zien hoeveel er in beweging is. Van al die transacties is de elektrische auto slechts een deel, en dan nog geconcentreerd bij een specifieke groep kopers. De grote massa doet iets anders met haar geld.

Wie koopt de stekkerauto echt

Het beeld dat het CBS schetst is helder: hoe hoger het inkomen, hoe groter de kans dat er een stekker uit de auto steekt. Die correlatie is logisch. Een nieuwe EV kost simpelweg meer dan een vergelijkbare benzineauto, en de subsidies en fiscale voordelen die er zijn, landen nu eenmaal het makkelijkst bij mensen die sowieso al een nieuwe auto kunnen betalen.
Dat wringt met het idee dat elektrisch rijden een brede beweging is. De 259.000 particuliere EV's zijn een mooi getal om mee te zwaaien, maar ze zeggen weinig over toegankelijkheid. Als de aanschaf vooral bereikbaar is voor de bovenkant van de inkomensverdeling, dan groeit er een kloof mee. De koploper rijdt elektrisch, de rest rijdt tweedehands benzine.
En daar zit precies de spanning. Beleid dat elektrisch rijden aanmoedigt, dreigt de mensen te belonen die de hulp het minst nodig hebben. Dat is geen technisch probleem maar een verdelingsprobleem, en dat los je niet op met een snellere laadpaal of een grotere accu. Het gaat om wie er aan de start van de wedstrijd mee mag doen.

Wat de massa echt koopt

Terwijl de EV oprukt in de betere buurten, kiest de gemiddelde Nederlander nog altijd massaal voor iets anders. Van die 1,7 miljoen auto's die in 2025 van eigenaar wisselden of nieuw werden geregistreerd, is het overgrote deel geen elektrische auto. De tweedehandsmarkt draait door op vertrouwde brandstof, en de gebruikte EV is nog lang niet zo gangbaar als de folders je willen doen geloven.
Dat is ook logisch als je bedenkt hoe de doorstroom werkt. Een nieuwe EV die vandaag bij een hoger inkomen op de oprit staat, komt pas over een paar jaar op de tweedehandsmarkt terecht. Tot die tijd blijft het aanbod van betaalbare occasions met stekker beperkt. De prijs per kWh van je accu boeit weinig als je de auto überhaupt niet kunt betalen.
Het gevolg is een tweedeling die zich langzaam vastzet. De cijfers suggereren een groene revolutie, maar de werkelijkheid op straat is genuanceerder. De snelle vernieuwing van het wagenpark loopt vooral via kopers die het zich kunnen veroorloven, en de rest volgt in een veel trager tempo, als het al volgt.
Wat betekent dit voor jou als je overweegt om over te stappen? Reken niet op een breed toegankelijke markt op korte termijn. De nieuwe elektrische auto blijft voorlopig een premiumproduct, en de betaalbare occasion laat op zich wachten. Wie geduld heeft, profiteert straks van een groeiend tweedehandsaanbod. Wie nu wil, betaalt de vroege prijs.
De conclusie is nuchter. Elektrisch rijden groeit, maar niet gelijkmatig. De CBS-cijfers laten een technologie zien die vooruit stormt bij de een en stilstaat bij de ander. Zolang dat zo blijft, is de stekkerauto minder een volksbeweging en meer een statussymbool met een stopcontact. De vraag is niet of iedereen elektrisch gaat rijden, maar wanneer de rest zich dat kan permitteren. En dat antwoord staat nergens in de folder.
TagsEV
Delen
Claire van Bunschoten
Claire volgt de elektrische transitie en automotive techniek — van accuchemie en laadinfrastructuur tot de software die moderne auto's steeds slimmer maakt.
01
Autonieuws1

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

02
Autonieuws1

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

03
Autonieuws1

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

04
Autonieuws1

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

05
Autonieuws1

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Het laatste motorsport
nieuws
verstappen

Voormalig Formule 1-coureur Jos Verstappen is niet ernstig ziek

norris

Norris verliest geliefd startnummer na tegenvallend jaar met McLaren

george-russell-cota-2026

Verstappen komt dichterbij, maar Russell haalt schouders op over P2

norris

Ambitieus McLaren kiest de aanval tegen Red Bull en Verstappen

verstappen.jpg

Videoland wil illegaal kijken naar Formule 1 keihard aanpakken

Meer op GPblog.com
Gerelateerd
Rij verder
Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlichtAutonieuws

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08Autonieuws

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-lAutonieuws

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

General Motors-hoofdingang in de stadAutonieuws

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

NIEUWS
Alle artikelen
General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Afgeleid achter het grote scherm

Bewezen: touch screens in auto's zijn enorm veel gevaarlijker dan gedacht

Autonieuws•

Wie dacht dat een groter scherm met grotere knoppen het probleem oplost, komt bedrogen uit: ervaren bestuurders die tijdens het rijden een touchscreen bedienen, dwalen volgens een simulatorstudie van...

Loading