Titanium bouten die een hele sportwagen kosten
Er zijn mensen die hun hele leven sparen voor een Porsche 911. En dan is er Pagani, waar je datzelfde bedrag kwijt bent aan schroefjes. Losse schroefjes, nog voordat er ook maar een koolstofvezelpaneel aan vastzit.
Achter de prijs van een Pagani hypercar, ongeveer 18,2 miljoen Braziliaanse real, zitten volgens de bronnen zo'n 2.000 titanium bouten. En die 2.000 stuks samen kosten meer dan de vanafprijs van een complete Porsche 911 Carrera. Geen grap, geen marketingpraat: gewoon de rekensom van een fabriek die zichzelf serieus neemt.
100-000-just-for-the-bolts-v0-zvj3twkskvzc1
Per bout kom je uit op ongeveer 70 euro. Keer tweeduizend en je zit rond de 140.000 euro. Aan bevestigingsmateriaal. Dat is meer dan veel complete sportwagens in de showroom kosten, en het is puur materiaal- en fabricagekosten, nog voor er iemand aan een montagetafel gaat staan.
Het bijzondere is dat Pagani hier niet omheen draait. Er is zelfs videomateriaal vanuit de fabriek naar buiten gekomen waarin die extreme prijskaartjes gewoon worden getoond. Waar andere fabrikanten dit soort cijfers diep in een kostenrapport begraven, legt Pagani het op tafel. Na de eerder bevestigde titaniumobsessie is dat op zich geen verrassing meer.

Waarom titanium en niet gewoon staal

Even technisch, want dat is waar het interessant wordt. Titanium is licht, sterk en corrosiebestendig. Bij een auto waar elke gram telt en waar de constructie voor een groot deel uit koolstofvezel bestaat, wil je geen zware stalen bouten die het gewichtsvoordeel weer opeten. Titanium combineert een hoge treksterkte met een laag soortelijk gewicht, en dat is precies wat je zoekt in een chassis dat is opgebouwd rond stijfheid en gewichtsbesparing.
Maar hier zit ook de adder. Titanium is lastig te bewerken. Het is hard, het slijt gereedschap sneller en het vraagt om lagere snelheden en meer geduld tijdens het machinen. Elke bout die Pagani gebruikt is op maat gemaakt, geen catalogusonderdeel. Dat verklaart waarom je bij 70 euro per stuk uitkomt in plaats van bij de paar tientjes die een standaard titanium bout in de industrie kost.
En dat is nou juist de Pagani-filosofie. Horacio Pagani behandelt een schroef alsof het een sieraad is. Voor de fabriek is een bout geen afwerkdetail maar een onderdeel dat past bij de rest van de kunst. Of je dat nou geniaal of gestoord vindt, hangt een beetje af van hoeveel geld je op je rekening hebt staan.
Waar veel supersportwagens hun prijs verantwoorden met vermogen en topsnelheid, verantwoordt Pagani die met precisie tot op bout-niveau. Dat is een fundamenteel ander verhaal. Je betaalt niet zozeer voor de snelste ronde, maar voor de gedachte dat er niets in de auto zit dat zomaar bij een leverancier van de plank komt.
Een titanium boutenset ter waarde van een nieuwe Porsche 911 klinkt absurd, en dat is het ook. Maar het laat wel zien waar het geld bij een hypercar in gaat zitten. Niet in reclame, niet in een groot dealernetwerk, maar in obsessieve details die de meeste eigenaren nooit met eigen ogen zien.
Want laten we eerlijk zijn: geen enkele Pagani-eigenaar gaat op zaterdag onder zijn auto liggen om die bouten te bewonderen. Het is een verhaal dat vooral op papier en in fabrieksvideo's leeft. Toch is het precies dat verhaal waar Pagani zijn reputatie op bouwt, en waarom mensen bereid zijn miljoenen neer te leggen.

Wat je hier echt uit moet halen

Voor de gewone automobilist is dit natuurlijk vooral vermakelijk. Jij en ik draaien een wielbout aan met een momentsleutel van de bouwmarkt en denken er niet over na. Bij Pagani kost datzelfde handelingetje, keer tweeduizend, dus een complete sportwagen aan onderdelen. Het is de meest dure manier om iets vast te schroeven die je je kunt bedenken.
Of het het waard is, mag je zelf bepalen. Feit is dat Pagani hiermee laat zien dat de prijs van een hypercar geen luchtbel hoeft te zijn. Soms zit die prijs letterlijk in de bouten. En dat is, hoe je het ook wendt of keert, een verrassend eerlijk antwoord op de vraag waar al dat geld heen gaat.
TagsPagani
Delen
Rik Valk
Rik schrijft over motorsport en performance-auto's, van Formule 1 tot hot hatches, en over de techniek die circuit en straat met elkaar verbindt.
01
Autonieuws1

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

02
Autonieuws1

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

03
Autonieuws1

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

04
Autonieuws1

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

05
Autonieuws1

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Het laatste motorsport
nieuws
verstappen

Voormalig Formule 1-coureur Jos Verstappen is niet ernstig ziek

norris

Norris verliest geliefd startnummer na tegenvallend jaar met McLaren

george-russell-cota-2026

Verstappen komt dichterbij, maar Russell haalt schouders op over P2

norris

Ambitieus McLaren kiest de aanval tegen Red Bull en Verstappen

verstappen.jpg

Videoland wil illegaal kijken naar Formule 1 keihard aanpakken

Meer op GPblog.com
Gerelateerd
Rij verder
Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlichtAutonieuws

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08Autonieuws

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

ID1_34frontAutonieuws

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-lAutonieuws

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

NIEUWS
Alle artikelen
General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Afgeleid achter het grote scherm

Bewezen: touch screens in auto's zijn enorm veel gevaarlijker dan gedacht

Autonieuws•

Wie dacht dat een groter scherm met grotere knoppen het probleem oplost, komt bedrogen uit: ervaren bestuurders die tijdens het rijden een touchscreen bedienen, dwalen volgens een simulatorstudie van...

Loading