Honda

Honda is het merk waarvan de oprichter zijn ingenieurs vertelde dat ze nooit genoegen mochten nemen met 'goed genoeg'. Dat is geen marketingslogan — het staat in de bedrijfscultuur gebeiteld.

En het verklaart waarom Honda motoren bouwt die concurrenten niet kunnen kopiëren, en auto's die decennialang dienst doen zonder problemen.

Op deze pagina vind je alles wat je moet weten over Honda: de Japanse wortels, het brede modellengamma, de motorsporterfenis en de vragen die elke rijder vroeg of laat stelt.

Of je nu overweegt er een te kopen, al jaren rijdt of gewoon wil begrijpen waarom dit merk zo'n hardnekkige reputatie voor betrouwbaarheid heeft — je bent hier goed.

Opgericht: 24 september 1948

Oprichters: Soichiro Honda en Takeo Fujisawa

Geboorteplaats Soichiro Honda: Komyo, aan de voet van de Fuji, 1906

Hoofdzetel: Minato, Tokio, Japan

Beursnotering: New York Stock Exchange (HMC) en Tokyo Stock Exchange

Merken: Honda, Acura (luxe, VS)

Geleverde voertuigen VS (2025): 1.430.577 (+0,5%)

Omzet boekjaar tot maart 2025: ¥21,69 biljoen (circa €130 miljard, recordhoogte)

Operationele winst boekjaar tot maart 2025: ¥1.213 miljard

Motorfietsproductie: grootste fabrikant ter wereld (500 miljoen stuks t/m mei 2025)

Medewerkers: circa 197.000

Vlaggenschip: Honda Legend / Honda NSX (opvolger in ontwikkeling)

Het begint aan de voet van de Fuji, in een gezin dat leeft van ijzer en fietsen.

Soichiro Honda werd in 1906 geboren aan de voet van de Mount Fuji als zoon van een weefster en een ijzersmid. Tijdens zijn jeugd hielp Honda in de zaak waar zijn vader fietsen herstelde. Hier begon zijn fascinatie voor machines.

Na zijn studies verhuisde Honda naar Tokio, waar hij aan de slag ging als leerling-monteur. Na zes jaar werken in de garage keerde hij terug naar Hamamatsu. Hij opende er een garage. 

Na de Tweede Wereldoorlog zag Soichiro Honda hoe erg het met Japan was gesteld. Er was een tekort aan betaalbare en simpele transportmiddelen. Hij ontwikkelde een eenvoudige fiets met hulpmotor, de A-Type. Na één jaar werden er al 1.000 exemplaren per maand gebouwd. 

Honda werd in 1948 opgericht in Hamamatsu. Aanvankelijk produceerde Honda alleen motoren voor kleine motorfietsen, later begon het met de productie van volledige motorfietsen.

Soichiro Honda had een hekel aan de ratelende tweetaktmotor die een blauwe rookpluim naliet. Daarom ontwikkelde hij een spinzachte viertaktmotor. Dat leidde tot één van de meest succesvolle producten: de Honda Cub, een 50cc-scooter met viertaktmotor. Deze scooter is in een geëvolueerde versie nog altijd in productie — wereldwijd werden er al meer dan 50 miljoen van gebouwd. 

Honda's autohistorie begon op de Tokyo Motor Show in 1962, met de S360. Het grote succes voor Honda in auto's kwam in 1972, toen de verkoop startte van de compacte, voorwielaangedreven Honda Civic. De Civic is nu, ruim vijftig jaar en elf generaties verder, nog steeds een van de grote steunpilaren onder de Honda-verkoop. 

Honda was het eerste Japanse automerk dat een eigen luxemerk introduceerde: Acura, in maart 1986. Car culture begrijpt dat als iets bijzonders: een Japans ingenieursbedrijf dat voor de Duitsers ging.

Honda bouwt auto's voor bijna elk segment — van compacte stadsauto tot elektrische suv — maar altijd met engineering als uitgangspunt.

De Civic is het icoon: al meer dan vijftig jaar in productie, inmiddels in zijn elfde generatie. De CR-V is de suv-bestseller. De CR-V verkocht in 2025 meer dan 400.000 eenheden in de VS voor het tweede opeenvolgende jaar — met hybride varianten goed voor 54 procent van die verkopen. De HR-V en ZR-V zijn de compactere suv's. De Jazz is de praktische stadsauto. De e:Ny1 is het eerste volledig elektrische Honda-model voor Europa.

En dan is er de Type R — de sportieve variant van de Civic die op het Nürburgring het ronderecord van voorwielaangedreven auto's houdt. Niet als marketingtruc. Gewoon omdat Honda ingenieurstrots heeft.

Honda doet elektrisch rijden op zijn eigen manier: hybride eerst, breed en bewezen — en volledig elektrisch daarna, stap voor stap.

In de VS surpaseerden geëlektrificeerde voertuigen in 2025 voor het eerst de grens van 400.000 eenheden — een record voor Honda in de VS. Lichte trucks overschreden eveneens voor het eerst de grens van 900.000 eenheden.

Honda's hybridetechnologie — het e:HEV-systeem, waarbij de verbrandingsmotor primair als generator dient en de elektromotor de wielen aandrijft — is technologisch eigengereid en bewezen efficiënt. Het is geen Toyota-systeem, geen Volkswagen-systeem. Het is Honda.

Honda verlaagde zijn mondiale EV-verkoopdoelstelling voor 2030 van 30 naar 20 procent, als gevolg van verminderde verwachtingen voor EV-groei, met name in Noord-Amerika. Dat is een eerlijke aanpassing — en beter dan volharden in een doel dat de markt niet volgt.

Honda en de Formule 1 zijn al meer dan zestig jaar verbonden — en het is nooit een rustige relatie geweest.

Honda maakte echt naam in de motorsport toen het in 1961 voor het eerst de legendarische TT-race op het eiland Man won. In 1964 nam het bedrijf tot ieders verbazing deel aan de Formule 1. De eerste overwinning kwam tijdens de Grote Prijs van Mexico in 1965.

In de jaren tachtig leverde Honda de turbomotoren aan Williams en McLaren die het F1-peloton domineerden — met Ayrton Senna als meest iconische rijder. In 2021 leverde Honda de motor waarmee Max Verstappen zijn eerste wereldtitel won — waarna het merk zich terugtrok. Alleen om daarna terug te keren als motorleverancier voor Red Bull Racing en RBPT. Honda was betrokken bij kunstmatige intelligentie- en roboticaonderzoek en bracht in 2000 zijn Asimo-robot uit. Een automerk dat ook robots bouwt en Formule 1-motoren levert — dat is Honda.

Honda bouwt betrouwbare auto's. En soms bouwt het iets anders.

Met de NSX zocht Honda een perfecte balans tussen kracht en betrouwbaarheid. F1-ontwerper Gordon Murray vond de NSX beter dan alle Ferrari's uit die tijd: 'De NSX was een katalysator, een auto die veranderingen heeft bewerkstelligd; de NSX gaf de gevestigde orde een schop.' Ayrton Senna was betrokken bij de afstelling. Dat was geen PR — dat was ingenieursernst.

De tweede generatie NSX — een hybride supercar met drie elektromotoren — werd in 2022 stopgezet. Een opvolger is nog niet officieel aangekondigd. Voor een merk dat ooit de gevestigde orde een schop gaf, is dat een gemis.

Honda is meer dan een automerk. Veel meer.

Honda is sinds 1959 de grootste motorfietsproducent ter wereld, met een productie van 500 miljoen stuks bereikt in mei 2025. Het is tevens de grootste fabrikant van verbrandingsmotoren ter wereld gemeten naar aantallen — meer dan 14 miljoen per jaar.

Honda is betrokken bij de luchtvaart via GE Honda Aero Engines, opgericht in 2004, en de Honda HA-420 HondaJet, die in productie ging in 2012. Een automerk dat ook vliegtuigen bouwt, de grootste motorfietsproducent ter wereld is én een lopende robot heeft ontwikkeld — dat is een organisatie die zichzelf serieuzer neemt dan de meeste concurrenten zullen toegeven.

Honda werd opgericht door Soichiro Honda en Takeo Fujisawa. Soichiro was de technische geest — een zelfgeleerde ingenieur met een obsessie voor motoren. Fujisawa was de zakelijke brein. Samen maakten ze van Honda een wereldmerk.

De CR-V was in 2025 het bestverkopende Honda-model in de VS met meer dan 400.000 eenheden — voor het tweede opeenvolgende jaar boven die grens, met hybride varianten goed voor 54 procent van de verkopen. Wereldwijd is de Honda Cub — de scooter die al meer dan zestig jaar in productie is — het meest geproduceerde gemotoriseerde voertuig aller tijden.

Honda scoort in onafhankelijke betrouwbaarheidsonderzoeken consequent bovengemiddeld. Dat is geen toeval — het is het resultaat van een ingenieurscultuur die betrouwbaarheid als basiseis beschouwt, niet als optie. Een Honda Civic of CR-V met 300.000 kilometer op de teller is geen uitzondering. Het is het uitgangspunt.

De Type R is de meest extreme straatversie van een Honda-model — altijd voorwielaangedreven, altijd met een handgeschakelde versnellingsbak, altijd gebouwd om te rijden. De huidige Civic Type R houdt het Nürburgring-ronderecord voor voorwielaangedreven productieauto's.

De Jazz begint onder de €27.000. De Civic start rond de €34.000. De HR-V en CR-V zitten in de €35.000–€50.000 range. De volledig elektrische e:Ny1 begint rond de €45.000. Een occasion Honda is een van de verstandigste tweedehands keuzes in het volumesegment: hoge betrouwbaarheid, laag onderhoud, brede servicedekking.