Niets zo bevrijdend voor een autofabrikant als een verlies van ruim 2,6 miljard euro: dan mag je eindelijk zeggen wat je altijd al tegen je leveranciers wilde zeggen.
Honda vraagt zijn toeleveranciers om hun onderdeelprijzen drastisch te verlagen, met kortingen tot 30 procent voor sommige componenten. De aanleiding is even eenvoudig als pijnlijk. De verwachte verliezen in het EV-bedrijf lopen volgens Reuters op tot boven de 11 miljard euro, mede door geannuleerde elektrische modellen en teruggeschroefde plannen.
En dus mag de toeleveringsketen bloeden. In totaal wil Honda in vier jaar ruim 8,5 miljard euro besparen, tegen 2030 oplopend tot omgerekend zo'n 9,2 miljard euro. Dat blijkt uit interne documenten die Reuters inzag en die door een bron werden bevestigd. Een flinke operatie dus, en eentje die niet vrijwillig zal verlopen.
De besparingsoperatie richt zich op drie strategische categorieën: gestanste en gesmede onderdelen, elektrische componenten en softwareonderdelen. Juist daar moet het met 30 procent goedkoper. Leveranciers kregen volgens de berichten niet alleen een brief op de mat, maar persoonlijke uitleg en individuele besparingsdoelen opgelegd.
Geen collectief verzoek, maar maatwerk. Zo weet elke leverancier precies hoe hard hij geknepen gaat worden. Handig voor Honda, minder gezellig voor de inkoopafdelingen aan de overkant van de tafel.

Honda gebruikt China als drukmiddel

De pijnlijke ironie is dat Honda tegelijk een kaart speelt die de Japanse leverancierswereld als bedreiging zal lezen. De fabrikant wil meer gestandaardiseerde onderdelen inkopen bij Chinese leveranciers. Officieel om de inkoopkosten te drukken, maar iedereen begrijpt de boodschap: een breder leveranciersaanbod verhoogt de concurrentiedruk.
Wie niet wil verlagen, kan worden vervangen door een partij uit China die het wel doet. Dat is een strategische zet met een lange nasleep. De Japanse auto-industrie draait al decennia op hechte, bijna familiaire banden tussen fabrikanten en hun toeleveranciers. Die relaties zijn duur, maar leveren ook kwaliteit en betrouwbaarheid op.
Door nu openlijk met China te schudden, zet Honda dat hele systeem onder druk. De vraag is wat er overblijft van die relaties als de besparingen zijn geboekt. Leveranciers die nu 30 procent inleveren, investeren straks misschien ook 30 procent minder in de relatie.
De aanleiding voor dit alles is het elektrische avontuur dat duurder uitpakte dan gepland. De vraag naar volledig elektrische auto's bleef achter bij de eerdere verwachtingen van Honda, en de fabrikant schat de EV-verliezen op maximaal omgerekend 15 miljard euro. Modellen werden geannuleerd, plannen afgeblazen.
Het gevolg is dat Honda zich nu sterker richt op hybrides, het segment dat het eigenlijk nooit had willen verlaten maar wel even aan de kant schoof. Dat avontuur blijkt duur. Heel duur.

Japanse autofabrikanten onder druk

Honda staat er niet alleen voor. De hele Japanse auto-industrie heeft het zwaar. De winsten werden volgens de Japanse pers vooral geraakt door Amerikaanse handelstarieven en hogere materiaalkosten. Concurrent Nissan deed het in hetzelfde boekjaar dat eindigde in maart 2026 nog slechter dan Honda, met een verlies van omgerekend ruim 3,2 miljard euro.
Toch laat Nissan zien dat er ook een andere route bestaat. De fabrikant verbeterde zijn operationele resultaat in het eerste kwartaal met bijna 1 miljard euro, tot een operationele winst van ruim 470 miljoen euro. Ook Nissan zit dus midden in een keiharde sanering, maar boekt daarmee in ieder geval zichtbaar resultaat.
Dat is de maatstaf waaraan Honda nu wordt afgerekend. Mooie besparingsplannen op papier zijn één ding, zwarte cijfers leveren is twee.
Wat dit verhaal zo vertelt over de industrie, is hoe snel de rollen zijn omgedraaid. Vijf jaar geleden kondigde elke fabrikant met trots miljardeninvesteringen in elektrische auto's aan. Nu zijn het dezelfde fabrikanten die met een blok om naar hun leveranciers lopen om het verschil bij hen te halen.
De EV-droom is niet dood, maar de rekening wordt inmiddels keurig doorgeschoven naar de zwakste schakel in de keten. En die schakel draagt een naamplaatje van een leverancier.
Voor jou als rijder verandert er voorlopig weinig. Een Honda wordt er niet direct goedkoper of duurder van. Maar let op de lange termijn. Als leveranciers structureel 30 procent moeten inleveren, gaat dat ergens vandaan komen.
Minder materiaalkwaliteit, minder ontwikkeling, of gewoon faillissementen bij kleinere toeleveranciers. De besparing van vandaag is de terugroepactie of de kwaliteitsklacht van overmorgen. Honda koopt tijd met dit plan. De vraag is tegen welke prijs, en vooral: wie die uiteindelijk betaalt.
TagsHonda
Delen
Udo DonkersRedacteur
Udo schrijft over autonieuws en de auto-industrie, met een scherpe blik op merkstrategie, machtsstrijd en wat er écht speelt achter de persberichten.
01
Autonieuws0

BMW M-handbak steeds moeilijker te behouden, zegt M-baas Van Meel

02
Autonieuws0

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

03
Autonieuws0

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

04
Autonieuws0

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

05
Autonieuws0

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Het laatste motorsport
nieuws
max-verstappen-austin (1)

McLaren probeerde bewust in te spelen op strategische misser van Red Bull

verstappen-austin

Brundle onthult opvallende reactie Verstappen na compliment in Austin

Verstappen Antonelli Austin, Racepictures

'Verstappen tegen Antonelli kan rivaliteit Red Bull en Mercedes weer doen oplaaien'

verstappen-austin

Verstappen mist eerste vrije training in Mexico

mekies

Red Bull bevestigt afwijkend plan van Verstappen

Meer op GPblog.com
Gerelateerd
Rij verder
BMW M3 Handgeschakelde CockpitdetailsAutonieuws

BMW M-handbak steeds moeilijker te behouden, zegt M-baas Van Meel

NIEUWS
Alle artikelen
BMW M3 Handgeschakelde Cockpitdetails

BMW M-handbak steeds moeilijker te behouden, zegt M-baas Van Meel

Autonieuws•

De handgeschakelde zesbak bij BMW staat met één been in het graf. BMW M-baas Frank van Meel zegt in een interview met BMW Blog dat het steeds moeilijker wordt om die transmissie in leven te houden. Te...

General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Loading