Vijf aandrijflijnen in één auto: Bmw lijkt gewoon niet te kunnen kiezen, en dat is verrassend goed nieuws. De nieuwe Bmw X5 krijgt straks een keuze uit vijf aandrijflijnen, en bovenaan die lijst staat een dikke twin-turbo 4,4-liter V8.
Die achtcilinder blijft voorbehouden aan de M Performance-versie, aldus de berichtgeving rond de nieuwe X5.
De rest van het gamma mag het doen met benzine, diesel, plug-in hybride, volledig elektrisch of waterstof.
Vijf smaken dus, en dat is voor een tijd waarin iedereen roept dat de brandstofmotor dood is best een statement.
Even een reality check bij dat V8-verhaal.
Bmw hangt die 4,4-liter niet zomaar in elke X5, maar reserveert hem voor de M Performance.
Vertaald naar gewonemensentaal: als je de X5 met acht cilinders wilt, betaal je voor het snelle topmodel en niet voor de instapper.
Dat is commercieel logisch en tegelijk een beetje jammer, want juist de basis-X5 zou met zo'n blok een heerlijke slome cruiser zijn geweest.
Maar goed, downsizing is de norm, en een V8 is inmiddels een luxeproduct.
Wat mij vooral opvalt is de spreidbreedte van dit gamma.
Benzine en diesel voor wie nog altijd bij de pomp wil staan, een plug-in hybride voor de zakelijke rijder die de bijtelling wil temmen, een volledig elektrische versie voor de stekkerfanaat, en waterstof voor de futurist die graag vooruitloopt.
Dat is niet vijf keer hetzelfde met een ander logo, dat zijn vijf fundamenteel andere manieren om een SUV vooruit te bewegen.
Waarom kiest BMW voor vijf X5-aandrijflijnen?
De simpele verklaring: Bmw weet niet welke technologie gaat winnen, en dekt zich daarom in.
Een platform dat benzine, diesel, hybride, elektrisch en waterstof aankan, laat de fabrikant meebewegen met de markt zonder telkens een compleet nieuwe auto te ontwikkelen.
Dat sluit aan bij de eerder bevestigde vijf-aandrijflijnenstrategie rond de nieuwe X5-generatie.
Voor jou als koper betekent het vooral keuze, en keuze is zelden slecht.
Al blijft de vraag hoe scherp elk van die versies daadwerkelijk wordt afgesteld, want een platform dat alles moet kunnen, is zelden overal even briljant.
Een echte elektrische SUV rijdt anders dan een auto die van origine een verbrandingsmotor tussen de wielen heeft.
Compromissen liggen op de loer, en dat is precies waar ik straks bij de eerste testritten op ga letten.
Praat mee: welke van de vijf X5-versies zou jij kiezen als het geld geen rol speelde, en waarom laat je de andere vier links liggen?
Over die waterstofversie ben ik nog het meest sceptisch.
Waterstof klinkt schoon en snel te tanken, maar het tankstationnetwerk in Nederland is nog altijd om te huilen.
Een handjevol vulpunten in het hele land maakt van waterstof voorlopig meer een geloofsbelijdenis dan een praktische keuze.
Voor de X5 is het vooral een technologisch visitekaartje, niet iets waar je morgen mee naar Zuid-Frankrijk rijdt zonder je route drie keer te checken.
Wat betekenen de X5-aandrijflijnen in de praktijk?
Laten we eerlijk zijn over wat er echt telt bij een auto van dit formaat.
De volledig elektrische X5 wordt de interessantste voor wie dagelijks veel kilometers maakt, mits de reële range en de laadcurve kloppen.
Bmw heeft over exacte cijfers voor deze nieuwe generatie nog weinig losgelaten, dus laat je niet gek maken door voorlopige Wltp-praatjes.
Wltp is een laboratoriumwaarde, en in de echte wereld met snelweg, verwarming en een volle auto haal je daar zelden de volle mep van.
De plug-in hybride is voor de zakelijke rijder waarschijnlijk het slimste compromis, zolang je hem ook echt aan de stekker legt en niet als peperdure benzineauto rondsleept.
En dan die V8: die koop je niet om zuinig te zijn, die koop je om te grijnzen.
In deze car culture blijft een achtcilinder een emotioneel product, geen rationele keuze, en dat mag ook gewoon een keer.
Wat de nieuwe X5 vooral laat zien, is dat Bmw voorlopig geen enkele deur dichtgooit.
Of dat straks vijf sterke auto's oplevert of vijf halfslachtige compromissen, dat weten we pas als de eerste exemplaren op de weg staan.
Tot die tijd houd ik de opgegeven cijfers met een flinke korrel zout tegen het licht.
Wat vind jij hiervan? Laat het weten in de comments en praat mee (maar hou het een beetje fatsoenlijk allemaal).
In het kort:Auto: Bmw X5, nieuwe generatie, verwacht 2027Vanafprijs: nog niet bekendgemaaktWat je echt moet weten: vijf aandrijflijnen, maar de V8 blijft exclusief voor de M Performance.