Wie nog droomde van een Lamborghini met een pook en drie pedalen mag die droom rustig weer opbergen.
Topman Stephan Winkelmann heeft namelijk bevestigd dat de handbak niet terugkeert in het gamma van de Italiaanse supercarbouwer. Geen enkel plan, geen tussenoplossing, geen knipoog naar de puristen. Volgens Winkelmann horen handgeschakelde auto's thuis bij verzamelaars, niet bij mensen die daadwerkelijk hard willen rijden.
Dat is een opvallend harde streep in het zand. Terwijl merken als Porsche en Aston Martin de handbak juist weer omarmen als nostalgisch verkoopargument, kiest Lamborghini precies de andere kant. Het bedrijf ziet de derde pedaal niet als teken van betrokkenheid, maar als museumstuk. Een auto voor in de vitrine, niet voor op het circuit.
En eerlijk is eerlijk: technisch heeft Winkelmann een punt. Een moderne dubbele-koppelingsbak schakelt sneller dan welke mens dan ook, en levert simpelweg betere rondetijden. Wie een Lamborghini koopt om ermee te presteren, is met een automaat objectief beter af. De emotie van zelf schakelen weegt daar niet tegenop, vindt de baas.

Waarom Lamborghini de handbak links laat liggen

Het argument van Winkelmann draait om het type klant. Volgens hem is de handbak vooral iets voor verzamelaars, mensen die een auto kopen om te bezitten en niet om te gebruiken. En daar wil Lamborghini zich blijkbaar niet aan verbinden. Het merk positioneert zichzelf als bouwer voor de actieve rijder, iemand die zijn auto naar het circuit rijdt en er daadwerkelijk het onderste uit haalt.
Dat is een strategische keuze, geen technische noodzaak. Want laten we wel wezen: als Lamborghini morgen zou besluiten een handbak te bouwen, dan lukte dat prima. De vraag is alleen of het commercieel iets oplevert. En daar lijkt het antwoord binnen Sant'Agata een duidelijk nee te zijn. Handbakken zijn duur om te ontwikkelen, verkopen in kleine aantallen en passen niet in het verhaal dat het merk wil vertellen.
Interessant is dat andere merken precies de tegenovergestelde gok wagen. Porsche biedt de 911 nog altijd met handbak aan, en Aston Martin lanceerde onlangs zelfs een gloednieuw model met drie pedalen als bewust statement. Die fabrikanten mikken juist op de emotie en de exclusiviteit van het zelf schakelen. Lamborghini kijkt daarnaar en haalt zijn schouders op.

De echte reden achter deze keuze

Onder de oppervlakte speelt hier natuurlijk meer dan alleen rijplezier. Lamborghini beweegt hard richting geëlektrificeerde aandrijflijnen, met hybride systemen die volledig leunen op geautomatiseerde krachtverdeling. Een handbak past daar simpelweg niet meer bij. Je kunt geen elektromotoren, verbrandingsmotor en energieterugwinning naadloos laten samenwerken als er iemand met een pook zit te prutsen.
Zo bezien is de afwijzing van de handbak niet eens een nostalgische discussie, maar een logisch gevolg van waar de techniek heen gaat. De toekomst van het merk is complex, snel en volledig gestuurd door software. In dat plaatje is de derde pedaal een relikwie uit een tijdperk dat definitief voorbij is. Romantisch misschien, maar praktisch onhoudbaar.
Toch blijft er iets wringen. Want een deel van de Lamborghini-magie zat altijd in het theater: het brullende geluid, het gehannes, het gevoel dat je de baas moest zijn over een machine die eigenlijk niet luisterde. Een auto die alles voor je regelt, is sneller. Of hij ook meer indruk maakt, is een andere vraag. Winkelmann kiest voor de rondetijd. Dat is zijn goed recht, maar het is niet zonder risico.
De echte gok zit hem in de identiteit. Lamborghini verkoopt geen vervoermiddel, het verkoopt een fantasie. En als concurrenten die fantasie straks aanbieden mét handbak, dan kan het zomaar zijn dat de puristen hun geld ergens anders neerleggen. Winkelmann gokt erop dat prestaties zwaarder wegen dan emotie. Voorlopig lijkt hij daar heilig van overtuigd.
Voor wie dus stiekem hoopte op een handgeschakelde stier: vergeet het. Lamborghini heeft de knoop doorgehakt en die knoop is een automaat. De verzamelaars mogen hun klassiekers houden, de rest krijgt de snelste techniek die er is. Of je dat nu leuk vindt of niet, het merk gaat vol vooruit. Zonder terug te schakelen. Letterlijk.
TagsLamborghini
Delen
Udo DonkersRedacteur
Udo schrijft over autonieuws en de auto-industrie, met een scherpe blik op merkstrategie, machtsstrijd en wat er écht speelt achter de persberichten.
01
Autonieuws0

BMW M-handbak steeds moeilijker te behouden, zegt M-baas Van Meel

02
Autonieuws1

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

03
Autonieuws1

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

04
Autonieuws1

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

05
Autonieuws1

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Het laatste motorsport
nieuws
piastri

Piastri na vijftien races zonder podium: 'In zekere zin het verhaal van mijn jaar'

verstappen-hadjar

Doornbos haalt uit naar Hadjar: 'Hij vergat wie zijn baas is'

verstappen

Vermogen Verstappen flink gestegen: dit is zijn plek tussen rijkste Nederlanders

verstappen-austin

Ex-Red Bull-monteur onthult keuze Verstappen: 'Niemand anders deed het'

Thumbnail-f1-vandaag-austin

'Red Bull en Verstappen werden weer met beide benen op de grond gezet'

Meer op GPblog.com
Gerelateerd
Rij verder
Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlichtAutonieuws

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-lAutonieuws

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

General Motors-hoofdingang in de stadAutonieuws

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

BMW M3 Handgeschakelde CockpitdetailsAutonieuws

BMW M-handbak steeds moeilijker te behouden, zegt M-baas Van Meel

NIEUWS
Alle artikelen
BMW M3 Handgeschakelde Cockpitdetails

BMW M-handbak steeds moeilijker te behouden, zegt M-baas Van Meel

Autonieuws•

De handgeschakelde zesbak bij BMW staat met één been in het graf. BMW M-baas Frank van Meel zegt in een interview met BMW Blog dat het steeds moeilijker wordt om die transmissie in leven te houden. Te...

General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Loading