Methanol in je auto klinkt als iets dat je bij een dragrace hoort, niet bij je dagelijkse woon-werkritje.
Toch is dat precies waar Horse Powertrain op mikt met de D20, een range extender die op methanol draait en je accu bijlaadt terwijl je rijdt.
Horse is de brandstofmotor-divisie van
Renault en Geely, waar het Franse merk zijn productie ondergebracht heeft. Hier worden dus de motoren en aandrijflijnen van Renault gemaakt.
Het idee van Horse: een compacte viercilinder die geen kilometers levert, maar stroom.
Volgens Horse laadt het systeem op basis van het D20-platform 40 kWh bij met 19,6 liter methanol.
Dat is geen wonder van efficiëntie, maar het is wel een concreet cijfer, en concrete cijfers zijn in EV-land zeldzamer dan je zou hopen.
Het bijzondere zit hem niet zozeer in de brandstof, maar in de generator.
Horse gebruikt een axiaal-flux elektromotor, een type dat platter en compacter bouwt dan de gebruikelijke radiale motor.
Meer vermogen uit minder ruimte dus, in gewoon Nederlands.
Dat is handig, want een range extender die net zoveel plek vreet als een echte verbrandingsauto verliest een beetje het punt.
Waarom methanol als range extender?
Methanol is geen nieuwkomer.
Het spul rijdt al jaren mee in de Indy Cars en is in de Braziliaanse auto-industrie een bekend gezicht.
Dat maakt het niet automatisch groen, maar het betekent wel dat de infrastructuur en kennis niet uit het niets komen.
Horse claimt dat het methanol-systeem zuiniger is dan een benzine-hybride.
Let op het woord claimt.
Zuiniger dan wat precies, onder welke omstandigheden, en gemeten volgens welke methode? Dat staat er niet bij, en zonder testcyclus is zo'n bewering vooral een marketingpijl.
Wat we wel weten: de 40 kWh op 19,6 liter is een verhouding die je kunt narekenen zodra iemand de auto er echt omheen bouwt.
Voor de context: dit is het bedrijf dat eerder een hybride V6 van 1.100 pk in elkaar zette.
Nu komt datzelfde huis met een meth-drinkende viercilinder als tegenhanger van die zwaardere hybride-aandrijflijnen.
Van spierbundel naar spaarzame planner, zeg maar.
Praat mee: zou jij een Ev met een methanoltank kopen als dat het einde van laadpaal-stress betekent, of wil je principieel gewoon stekkeren?
Range extender of stiekem toch een verbrandingsauto?
Hier wordt het interessant, en een tikje filosofisch.
Een range extender (of Erev, range extended electric vehicle) is een auto die elektrisch rijdt, maar een kleine verbrandingsmotor aan boord heeft die puur stroom opwekt.
De wielen worden altijd door de elektromotor aangedreven.
De verbrandingsmotor raakt het asfalt nooit aan, hij is niets meer dan een generator op wielen.
Het voordeel: je rijdt elektrisch in de stad en hebt onderweg geen laadpaal nodig.
Het nadeel: je sleept nog steeds een tank vloeibare brandstof mee, en je verbrandt die om elektriciteit te maken.
Puristen zullen zeggen dat je dan net zo goed gewoon een efficiënte hybride kunt kopen.
En daar zit een kern van waarheid in, want elke omzetting van brandstof naar stroom kost rendement.
Toch heeft de Erev-aanpak een charme die past bij de huidige stand van de car culture: de meeste ritten zijn kort en elektrisch, en de range extender is er alleen voor die ene lange rit per maand.
Je koopt geen dagelijkse verbrander, je koopt een verzekering tegen range-angst.
Of methanol daarvoor het slimste medium is, hangt af van prijs, beschikbaarheid en hoe schoon die methanol geproduceerd wordt.
Groene methanol uit hernieuwbare bronnen is iets heel anders dan methanol uit fossiel gas, en die nuance mag je van geen enkele fabrikant zomaar aannemen.
Horse noemt de axiaal-flux motor als kernstuk, en dat is waar de techniek echt vooruitgang boekt.
Compacter, hoger uitgangsvermogen, minder verloren ruimte.
Dat is een echte verbetering ten opzichte van de logge benzinegenerators die je in oudere Erev-concepten zag.
Wat betekent de D20 range extender in de praktijk?
Voorlopig is dit een aandrijflijn, geen auto die je morgen bij de dealer haalt.
Horse levert techniek aan autofabrikanten, dus het hangt af van wie de D20 daadwerkelijk in een model stopt.
Tot die tijd is 40 kWh op 19,6 liter een belofte op papier, en beloftes op papier hebben de nare gewoonte om in de echte wereld af te vlakken.
Wat mij nieuwsgierig maakt: de prijs per kWh opgewekte energie, en hoe de methanolprijs zich verhoudt tot gewoon thuisladen.
Als methanol tanken duurder uitpakt dan stroom uit je eigen stopcontact, dan is dit vooral een noodgenerator met stijl.
Interessant genoeg om te volgen. Overtuigend genoeg om te kopen? Dat moet nog blijken.
Wat vind jij hiervan? Laat het weten in de comments en praat mee (maar hou het een beetje fatsoenlijk allemaal).
In het kort: Horse Powertrain D20
Auto: Horse Powertrain D20 range-extendersysteem, 2025
Vanafprijs: nog niet bekend
Wat je echt moet weten: laadt volgens Horse 40 kWh bij met 19,6 liter methanol via een compacte axiaal-flux generator.