Brussel heeft eindelijk een idee tegen de goedkope Chinese Ev's: gewoon zelf een klasse verzinnen waarin auto's minder mogen.
De Europese Unie werkt aan een nieuwe voertuigcategorie, M1E, die compacte elektrische auto's goedkoper moet maken.
Het idee is simpel: minder verplichte software-updates en regeldruk, lagere ontwikkelkosten, en dus een lagere prijs aan de balie.
Het bekendste voorbeeld dat rondgaat is een moderne, elektrische Citroën Deux Chevaux. Prijskaartje: rond de 15.000 euro, volgens de plannen.

Wat betekent M1E nu echt?

De categorie mikt op kleine Ev's met beperkt vermogen en versoberde uitrusting, zodat fabrikanten minder geld kwijt zijn aan de ontwikkeling. Dat is de kern.
Het interessante is wat er níet wordt geschrapt. Volgens de plannen behouden M1E-auto's volledige naleving van de crash- en inzittendenbescherming. De besparing zit dus niet in dunner plaatwerk, maar in administratieve verlichting: minder verplichte regelupdates gedurende de levensloop van het model.
Dat is een belangrijk onderscheid. Een auto die minder vaak hoeft mee te bewegen met nieuwe eisen, is goedkoper te bouwen zonder dat je hem per definitie onveiliger maakt. Op papier, althans.

Wat is de M1E-klasse precies?

De crashnormen blijven overeind. De administratieve last gaat omlaag. Dat is de deal in één zin.
M1E is een voorgestelde regelgevende klasse voor kleine elektrische auto's binnen Europa. Het doel: ontwikkelkosten drukken door minder vermogen, soberder uitrusting en minder doorlopende regeldruk toe te staan.
Er zit nog een lokkertje in voor fabrikanten. Bouw je M1E-auto's op Europees grondgebied, dan krijg je een gunstiger CO2-berekening mee in je vlootcompliance. Vertaald: fabrikanten die hier produceren, worden beloond in de boekhouding waarmee Brussel hun uitstoot afrekent.
Dat is geen toeval. De hele exercitie is bedoeld om betaalbare Ev's te maken die kunnen concurreren met de goedkopere Chinese import. Europa probeert dus niet alleen de prijs te drukken, maar ook de productie hier te houden.
De opgegeven 15.000 euro is nadrukkelijk een streefprijs binnen het M1E-kader, geen prijslijst die je morgen bij de dealer ziet.

Is de M1E-klasse een doorbraak of marketing?

Het eerlijke antwoord: dat weet nog niemand, en dat is geen uitvlucht.
Het concept is slim. Kosten drukken via minder regeldruk in plaats van via minder veiligheid is precies de goede knop om aan te draaien. Als de crashnormen echt overeind blijven, is dat een verstandiger route dan de veiligheid uitkleden.
Maar de M1E-klasse staat of valt bij de uitvoering. Hoeveel vermogen mag er nog af voordat een auto onbruikbaar wordt op de snelweg? Hoe sober is soberder? En houdt Brussel de crashnorm ook overeind als de industrie gaat lobbyen voor rek?
Zolang die antwoorden ontbreken, is dit een belofte, geen betaalbare auto op je oprit. Een goed idee met een prijskaartje eraan geplakt dat nog waargemaakt moet worden.
Delen
NIEUWS
Alle artikelen
General Motors-hoofdingang in de stad

GM bouwt een nieuwe technische basis voor EV's en benzineauto's

Autonieuws•

General Motors presenteert niet zomaar een nieuw EV-platform, het bouwt een complete technische onderlaag die straks óók onder benzineauto's ligt. Dat is de kern van de vierde generatie architectuur...

aac6ca2571c8704c9c3733794efc9182-l

Alpine A310 keert terug als gelimiteerde editie

Autonieuws•

Alpine brengt de A310 terug als gelimiteerde editie, een eerbetoon aan het oorspronkelijke model uit 1971. Wat de auto kost, hoeveel exemplaren er komen en wanneer hij te koop is, heeft het merk nog n...

Olijfgroene Fiat-stads-SUV in avondlicht

Fiat Koala: met dit wapen wil Stellantis de Chinezen buiten Europa houden

Autonieuws•

Fiat bouwt een auto op basis van een Citroën die ooit op een paraplu op wielen leek. Wat kan er misgaan. Fiat werkt aan een kleine elektrische stadsauto die Koala moet gaan heten en technisch verwant...

Scherm­afbeelding 2026-10-24 om 22.47.08

Rimac: Nevera verloor kopers doordat elektrisch gewoon werd

Autonieuws•

De Rimac Nevera werd niet minder begeerlijk omdat hij elektrisch was, maar omdat elektrisch gewoon werd. Dat zegt Mate Rimac, CEO van Bugatti, in een interview met Autonews. Daarmee legt hij zelf de v...

ID1_34front

Goedkope kleine Volkswagen EV komt eindelijk: wat kun je verwachten (behalve die vreselijke naam)?

Autonieuws•

Twintig mille voor een elektrische Volkswagen: klinkt als een fabrikant die zijn belofte eindelijk inlost, of als een marketingafdeling met een lege accu en een volle fantasie. Het nieuws in het kort:...

2166224 1100x619

Hoe het SSP-platform Volkswagen geld moet opleveren

Autonieuws•

Het grootste probleem van de Volkswagen ID. Buzz zit niet in de auto, maar op het prijskaartje. Met het nieuwe SSP-platform wil Volkswagen de kosten met 20 procent verlagen en moet de tweede generatie...

1967-alfa-romeo-giulia-1300gt-red-submarine

Red Submarine: unieke Alfa Romeo Giulia wil je echt even zien

Autonieuws•

Er zijn Alfa Romeo's die je koopt met je hart, en er is er precies één die je koopt omdat hij Red Submarine heet. Die ene, een Alfa Romeo Giulia GT 1300 uit 1967 met een bewogen verleden, wordt op dit...

Boze argentijnen

Jeremy Clarkson heeft Argentijnen weer eens woedend met grap over Colapinto

Motorsport•

Jeremy Clarkson heeft het weer geflikt: bij de Grand Prix van de Verenigde Staten mikte hij een Falkland-grap op Franco Colapinto. De Brit was in de paddock van het Circuit of the Americas en grapte...

Ontredderde verkoper bij autodealer

Pseudo-eindheffing laat automarkt 2027 krimpen naar 371.000 auto's

Autonieuws•

De overheid belooft al jaren de automarkt met rust te laten, en toch verzint Den Haag elk jaar weer een nieuwe heffing. BOVAG en RAI Vereniging verwachten dat er in 2027 ongeveer 371.000 nieuwe perso...

Afgeleid achter het grote scherm

Bewezen: touch screens in auto's zijn enorm veel gevaarlijker dan gedacht

Autonieuws•

Wie dacht dat een groter scherm met grotere knoppen het probleem oplost, komt bedrogen uit: ervaren bestuurders die tijdens het rijden een touchscreen bedienen, dwalen volgens een simulatorstudie van...

Loading