Maserati

Maserati heeft de 250F gebouwd waarmee Fangio zijn laatste wereldtitel won. Het heeft de Birdcage gemaakt, de Ghibli, de Quattroporte. Het is het merk dat de vierdeurs sportwagen uitvond en ooit meer dan 51.000 auto's per jaar verkocht. En in 2025 verkocht het 7.900 stuks. Minder dan Ferrari. Minder dan Lamborghini. Dat vraagt om uitleg.

Op deze pagina vind je alles wat je moet weten over Maserati: de roemruchte Bolognese geschiedenis, het huidige modellengamma, de precaire financiële situatie en de vragen die elke liefhebber vroeg of laat stelt.

Kerngegevens Maserati

Opgericht: 1 december 1914

Oprichters: de gebroeders Maserati (Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore en Ernesto)

Hoofdkantoor: Modena, Italië (sinds 1940)

Oorspronkelijke vestiging: Bologna

Moederbedrijf: Stellantis (sinds 2021)

Embleem: drietand, ontworpen door Mario Maserati, geïnspireerd op de Neptunus-fontein in Bologna

Geleverde auto's (2025): circa 7.900 — laagste aantal sinds 2012

Omzet (2025): €726 miljoen

Nettoverlies (2025): €198 miljoen

Piekjaar: 2017 — meer dan 51.000 auto's

Vlaggenschip: Maserati GranTurismo / Maserati MC20

De geschiedenis van Maserati: van Bologna naar Modena en bijna nergens

Het begint met een spoorwegarbeider en zes zonen.

De geschiedenis van Maserati begon toen Italië nog een monarchie was, met spoorwegbediende Rodolfo Maserati, zijn echtgenote Carolina Losi en hun zeven kinderen. Rodolfo was in zekere zin een vooruitstrevend man en de gebroeders Maserati erfden hun passie voor snelheid van hun vader.

Op 1 december 1914 richtten de broers Maserati het merk op, een naam die veel indruk zou maken in de geschiedenis van de autosport. In het begin was de onderneming niet meer dan een werkplaats gevestigd op de Via de' Pepoli nr. 1 in Bologna.

Het bedrijf maakte in eerste instantie bougies en bobines en prepareerde sportieve Diatto's voor de racerij. Toen Diatto in 1926 stopte met autosport werd de door de gebroeders Maserati ontworpen Diatto Grand Prix 8-cilinder de basis van de Maserati Tipo 26. Een van de eerste Maseratis, bestuurd door Alfieri, won de Targa Florio van 1926.

De artistieke Mario levert nu ook een bijdrage en ontwerpt het logo, ontleend aan de drietand van de zeegod Neptunus, van wie een enorm beeld in Bologna staat. De enige broer die niets met techniek had, gaf het merk zijn meest herkenbare kenmerk.

Hoogtepunten voor het merk zijn het wereldsnelheidsrecord op de 10 kilometer in 1929 met de Maserati V4, tweemaal op rij een overwinning in de Indy 500 in 1939 en 1940 met de Maserati 8CTF 'Boyle Special' — en het wereldkampioenschap Formule 1 in 1957 met de Maserati 250F en Juan Manuel Fangio.

In 1937 verkochten de overblijvende Maserati-broers hun aandelen in het bedrijf aan de familie Adolfo Orsi, die in 1940 het hoofdkantoor verplaatste naar hun thuisstad Modena, waar het tot op de dag van vandaag blijft.

In 1957 gaat het helemaal fout als in Caracas het complete sportwagen-fabrieksteam in een megacrash uitgeschakeld wordt. Dit is het einde van Maserati als fabrieksteam in de diverse wereldkampioenschappen. Eind jaren vijftig besluit Orsi ook op grotere schaal luxe straatauto's te gaan bouwen: de 3500 GT ziet het licht in 1957 — de eerste Maserati in echte serieproductie.

De beroemde ontwerper Giorgetto Giugiaro creëerde in 1971 zijn meesterwerk, de Bora. In 1968 kocht Citroën Maserati. In de oliecrisis van 1973 raakte Citroën in financiële problemen en dreigde het Maserati te liquideren. De Italiaanse overheid greep in.

In 1993 werd Maserati volledig eigendom van Fiat. In 1997 werd Maserati ondergebracht bij Ferrari door moederconcern Fiat. In 2005 maakte Fiat Maserati weer los van Ferrari en bracht het onder bij Alfa Romeo. Car culture heeft zelden zo'n turbulente eigendomsgeschiedenis gezien — en een merk dat desondanks keer op keer bleef leven.

Welke Maserati-modellen zijn er?

Maserati bouwt momenteel een beperkt gamma — en dat is mede de oorzaak van de verkoopproblemen.

De GranTurismo is het meest iconische model in het huidige gamma: een grand tourer met de eigen Nettuno V6-motor, ook leverbaar als volledig elektrische Folgore-versie. De GranCabrio is de open variant. De Grecale is de compacte suv die de massaverkopen moest brengen — maar dat niet deed. De MC20 en MCPura zijn de supercars van het merk. De Quattroporte en Ghibli sedans, en de Levante-suv zijn inmiddels uit productie genomen, zonder directe opvolger.

Maserati verkocht 7.900 eenheden in 2025, minder dan Ferrari (13.640 eenheden) en Lamborghini (10.747 eenheden). Het is het laagste aantal dat Maserati heeft geregistreerd sinds 2012, toen het 6.288 voertuigen verkocht.

Maserati in 2025: het meest urgente herstelproject in de auto-industrie

Er zijn genoeg merken die het moeilijk hebben. Maar Maserati's situatie in 2025 is van een andere orde.

Maserati's volledige jaaromzet daalde van €1,04 miljard in 2024 naar €726 miljoen in 2025. Dat is een daling van €314 miljoen. Het nettoverlies bedroeg €198 miljoen — minder dan het verlies van €260 miljoen in 2024, maar nog altijd een diep negatief resultaat.

In 2017 verkocht Maserati meer dan 51.000 voertuigen — een niveau dat het nooit meer heeft bereikt. De leveringen van 2025 markeren het laagste totaal voor het Italiaanse merk sinds 2012.

Stellantis identificeerde een perfecte storm van importtarieven, een krimpend modelgamma en instortende vraag in China als de voornaamste oorzaken van Maserati's rampzalige prestaties.

Stellantis-CEO Antonio Filosa ontweek aanvankelijk vragen over een mogelijke verkoop van het merk. Een woordvoerder van Maserati bevestigde later dat het merk niet te koop is en het enige luxemerk binnen de Stellantis-portefeuille blijft. Of die bevestiging standhoudт, hangt af van wat er op Stellantis' investeerdersdag in mei 2026 wordt aangekondigd.

De strategische fout: wat ging er mis

Maserati's problemen zijn niet uit de lucht komen vallen. Ze zijn het gevolg van een reeks beslissingen die achteraf verkeerd uitpakten.

Modellen werden uit het assortiment gehaald zonder opvolger: de Ghibli, Quattroporte en Levante zijn stopgezet. Prijzen waren te hoog: de nieuwe GranTurismo en GranCabrio zijn technisch uitstekend maar te duur geprijsd. De prijsverlagingen kwamen te laat. De aandrijflijnen sloten niet aan: de Grecale werd niet met een V6-hybride aangeboden, terwijl de volledig elektrische Folgore-lijn commercieel mislukte.

De Grecale moest het volumemodel worden dat Maserati financieel gezond zou houden. De Grecale werd in 2022 gelanceerd en moest nieuwe dynamiek brengen. De vraag verflauwde echter na 14.500 leveringen in 2023 — zijn eerste volledige verkoopjaar. Het is extreem duur vergeleken met andere compacte luxe-suv's, waaronder de Porsche Macan.

De Maserati MC20: het lichtpuntje

Te midden van alle somberte is er één model dat laat zien wat Maserati kan zijn als het zichzelf is.

De MC20 is een mid-motor supercar met de eigen Nettuno V6-motor — een biturbo met pre-chamber verbrandingstechnologie, ontwikkeld in Modena. Hij rijdt zoals een Maserati hoort te rijden: met gevoel, met geluid en met karakter. De MCPura is de track-only versie.

Dit is geen auto die Maserati gaat redden qua volume. Maar het is wel de auto die uitlegt waarom het merk nog bestaat.

Maserati in de Formule 1: van Fangio tot herinnering

Maserati's autosporterfenis is een van de rijkste in de Italiaanse auto-industrie.

In opeenvolgende overwinningen in 1939 en 1940 won een Maserati 8CTF de Indianapolis 500 — daarmee is Maserati de enige Italiaanse fabrikant ooit die dat heeft gedaan.

De beroemde Argentijnse Grand Prix-rijder Juan-Manuel Fangio reed voor Maserati in de jaren vijftig, waarbij hij enkele verbazingwekkende overwinningen behaalde — waaronder het Formule 1-wereldkampioenschap in 1957 in de 250F.

Daarna trok Maserati zich terug uit de fabrieksracerij. De straatauto's droegen de erfenis verder — in namen als Ghibli, Merak, Birdcage — en het publiek begreep de verwijzing ook zonder uitleg. Car culture werkt zo.

Veelgestelde vragen over Maserati

Wie heeft Maserati opgericht?

Op 1 december 1914 richtten de broers Maserati het merk op. De gebroeders Maserati begonnen hun eigen wagens te ontwerpen op het moment dat de Eerste Wereldoorlog uitbrak. Alfieri was de drijvende kracht — en de eerste die een Maserati naar de overwinning stuurde in de Targa Florio van 1926.

Wat stelt het Maserati-logo voor?

Het tridentlogo van Maserati, ontworpen door Mario Maserati, is gebaseerd op de drietand van de Neptunus-fontein op de Piazza Maggiore in Bologna — de oorspronkelijke thuisstad van het merk. Neptunus staat voor kracht en krachtigheid. Het beeld is een symbool van de geboortestad van het merk.

Is Maserati een onderdeel van Ferrari?

Niet meer. In 1997 bracht Fiat Maserati onder bij Ferrari. In 2005 maakte Fiat Maserati weer los van Ferrari en bracht het onder bij Alfa Romeo. Sinds 2021 maakt Maserati deel uit van Stellantis — het concern dat ontstond uit de fusie van Fiat Chrysler en PSA Group.

Hoe groot is het verkoopprobleem van Maserati precies?

In 2017 verkocht Maserati meer dan 51.000 voertuigen. In 2025 waren dat er 7.900 — het laagste aantal sinds 2012. Dat is een daling van meer dan 84 procent in acht jaar. Ferrari en Lamborghini verkochten in 2025 beiden meer auto's dan Maserati, terwijl beide merken bewust op exclusiviteit inzetten.

Wat kost een Maserati in Nederland?

De Grecale begint rond de €85.000. De GranTurismo start boven de €180.000. De MC20 begint rond de €230.000. De volledig elektrische Folgore-versies van de GranTurismo en Grecale zijn ook beschikbaar — maar de markt voor elektrische Maserati's bleek kleiner dan verwacht. Een occasion Maserati is verleidelijk geprijsd, maar check altijd de servicehistorie en de staat van de elektronische systemen. Een Maserati buiten garantie is een hobby die geld kost.

BYD wil Maserati kopen en maakt daar geen geheim meer van

Auto-industrie•

09 jun 2026, 13:23

BYD laat de maskers vallen: luxemerken zoals Maserati zijn "very interesting", aldus Executive Vice President Stella Li. Het is geen subtiel spel meer. De Chinese autogigant zet Maserati openlijk op d...