Het merk met de drietand, ooit het symbool van Italiaans vakmanschap, laat zijn toekomst voortaan grotendeels in China in elkaar zetten.
Maserati werkt volgens meerdere Chinese media samen met techreus
Huawei en autofabrikant JAC aan twee elektrische modellen: een SUV en een GT. En als het aan de interne voorkeur ligt, is het de GT die als eerste het toneel op mag, mogelijk al in de tweede helft van 2027.
De plannen voor beide elektrische modellen zouden inmiddels zijn afgerond, meldt CarnewsChina op basis van industriebronnen. De taakverdeling is opvallend: Huawei levert het technische platform, JAC verzorgt de engineering en de productie, en Maserati zelf houdt het ontwerp in handen. China News EV Post bevestigt dat de elektrische GT voorlopig prioriteit heeft op de SUV.
Huawei levert het brein van de Maserati EV
Maserati levert dus eigenlijk vooral het design en de badge. De rest van de auto komt van elders. Voor een merk dat meer dan een eeuw leeft van het idee dat het allemaal in Modena gebeurt, is dat een behoorlijke kanteling. Noodzaak, zo lijkt het, wint het van trots.
De Chinese inbreng is fors. Huawei zou volgens Supercarblog niet alleen het HIMA-platform leveren, maar ook de software, het HarmonyOS-systeem, het rijassistentiesysteem Qiankun ADS en onderdelen van de elektrische aandrijflijn. Met andere woorden: vrijwel alles wat een moderne EV slim en elektrisch maakt, komt uit de schappen van Huawei.
JAC doet ondertussen het handenwerk. De fabrikant bouwt in Hefei de carrosserieën, die ongeschilderd naar Italië verscheept worden. Daar assembleert Maserati de auto's verder af. Het is een constructie die we vaker zien: Chinese schaal en techniek, Westers merk en afwerking. Alleen gebeurt het hier op het allerhoogste sportwagenplankje, waar het imago net zo zwaar weegt als het vermogen.
De vraag is natuurlijk hoe een Maserati-klant hierop reageert. Wie een Italiaanse GT koopt, koopt mede het verhaal van ambacht en passie. Dat verhaal wordt lastiger te verkopen als de software uit Shenzhen komt en het plaatwerk uit Hefei. Tegelijkertijd: de koper merkt vooral of de auto goed rijdt, snel laadt en betrouwbaar is. En juist daar heeft China de afgelopen jaren indrukwekkende stappen gezet.
Filosa zoekt partners, verkoopt het merk niet
Achter de samenwerking zit een bredere strategische operatie. Antonio Filosa heeft volgens Supercarblog gezegd dat Maserati partners nodig heeft, maar dat het merk niet te koop is. Die zin zegt veel. Er wordt dus actief gezocht naar externe hulp, terwijl de deur naar een volledige overname stevig dicht blijft. Samenwerken ja, wegdoen nee.
Er is ook een risico, en dat heet afhankelijkheid. Wie het platform, de software en de rijassistentie inkoopt, geeft de controle over de kern van zijn product uit handen. Vraag het aan de Europese fabrikanten die nu al worstelen met software die bij leveranciers vandaan komt. Maserati ruilt zelfstandigheid in voor snelheid. Of die ruil gunstig uitpakt, blijkt pas als de eerste auto's de weg op gaan.
De modellen zijn bedoeld voor een wereldwijde uitrol, meldt Motor1. Dit is dus geen Chinees avontuur voor de Chinese markt alleen. De Huawei-Maserati moet overal verkocht worden, ook in Europa en de Verenigde Staten. Dat laatste is opmerkelijk, gezien de politieke gevoeligheid rond Chinese technologie in Amerikaanse auto's. Of de GT ooit daadwerkelijk in de VS verschijnt, valt dus nog te bezien.
Voor de autoliefhebber is dit vooral een fascinerend machtsspel. Een legendarisch Italiaans merk dat bij Chinese leveranciers aanklopt. Huawei en JAC winnen hier duidelijk: zij krijgen een prestigieus uithangbord voor hun technologie. Car Expert houdt het op een mogelijke lancering vanaf de tweede helft van 2027. Ambitieus, maar met Huawei als technologische ruggensteun en JAC als productiepartner heeft het merk in elk geval een plan.
In het kort: Maserati elektrische GT, sportieve gran turismo
Prestaties: elektrisch op Huawei's HIMA-platform, exacte cijfers nog niet bekend.Vanafprijs: nog niet bekend.Wat je echt moet weten: de techniek komt van Huawei, de carrosserie van JAC uit Hefei, en alleen het ontwerp en de eindassemblage blijven Italiaans.