Je achterruit die je bumperklever vraagt om afstand te houden: Mercedes-Benz werkt er serieus aan.
Mercedes-Benz test autoruiten die berichten en waarschuwingen aan andere weggebruikers tonen. In de achterruit zitten dan leds die gevaarsymbolen, verkeersinformatie en zelfs een versterkt remlicht kunnen laten oplichten. Het merk ontwikkelt daarnaast een holografisch voorruitdisplay en een omvormer die de accuspanning op celniveau regelt. Alles zit nog in een vroege fase, dat zegt Mercedes er zelf netjes bij.
Het opvallendste zit achterin. Volgens de ontwikkelaars kan het scherm in de achterruit met pictogrammen een boodschap aan het achteropkomende verkeer geven: een rode gevarendriehoek bij een gevaarlijke situatie, twee botsende auto's bij een ongeval verderop, een grote P tijdens een parkeermanoeuvre, of een doorgestreepte koplamp voor de automobilist die je blindstaart met groot licht. De meeste van die beelden verschijnen automatisch, doordat het camerasysteem de situatie met beeldherkenning oppikt. Een animatie van een overstekende voetganger op een zebrapad hoort er ook bij.
Zelf berichten typen zit er vooralsnog niet in. Mercedes-Benz noemt geen enkele mogelijkheid voor bestuurders om eigen boodschappen te maken, en dat is waarschijnlijk maar goed ook. De lijst met toegestane symbolen is kort en gesanctioneerd: doorgestreepte koplampen, een verzoek om afstand te houden aan een bumperklever, een waarschuwing voor een overstekende voetganger, een ongeval verderop en een signaal dat de auto achteruit een parkeerplek in draait.
Onzichtbaar tot het moet oplichten
Het led-scherm zit al in de glasfabriek in de ruit verwerkt, dus je voelt noch ziet dat het erin zit. De mini-leds in de achterruit lichten alleen op wanneer er een bericht is, en zijn de rest van de tijd onzichtbaar om je zicht op het verkeer achter je niet te belemmeren. Daar draait het hele idee om: een ruit vol pixels die je nooit opmerkt, tot het systeem iets te melden heeft.
Technisch splitst Mercedes de boel in twee smaken. Mini-leds zijn geschikt voor grotere oppervlakken zoals de achterruit en leveren beelden met wat lagere resolutie maar hogere helderheid. Micro-leds bieden een hogere resolutie en zijn bedoeld voor gedetailleerdere inhoud op kleinere oppervlakken, bijvoorbeeld de zijruiten. Voor de zijruiten zijn de leds dus aanzienlijk kleiner, wat logisch is als je verfijnde animaties op een kleiner stukje glas wil tonen.
Het extra stroomverbruik is verwaarloosbaar, zo stellen de ontwikkelingsingenieurs. Dat klinkt geruststellend, maar één nuchtere kanttekening blijft staan: het vervangen van zo'n ruit wordt duurder. Glas met ingebouwde elektronica is nu eenmaal geen standaard voorruit die je bij de eerste de beste ruitenservice laat zetten.
Wat de zijruiten erbij verzinnen
De achterste zijruit krijgt eigen trucjes. Volgens de beschrijving kan het scherm je begroeten met een persoonlijk profiel en je eigen foto zodra je de auto nadert. Bij een elektrische auto kan diezelfde ruit tonen hoeveel energie er nog in het accupakket zit. Mercedes oppert zelfs dat het ding als digitale parkeerschijf kan dienen, al is dat meer een gedachte dan een belofte.
Zo'n display in het zijraam van de tweede zitrij werkt met micro-leds die rechtstreeks in het glas zijn verwerkt. In de prototypefase is de ruwe omtrek van het displaygebied nog zichtbaar wanneer het uitstaat, meldde Edmunds na een bezoek aan een testauto. De ingenieurs vertelden dat medium dat ze eraan werken om dat gebied onzichtbaar te maken zodra het display uit is. Tussen prototype en productie zit dus nog echt werk.
Tegenover Edmunds uitte de journalist ook zorgen over afleiding en het gebruik van het achterruitdisplay tijdens het rijden. Dat is geen onterechte vraag. Een ruit die berichten naar achteren schiet, roept meteen de kwestie op wie wanneer wat mag zien, en of het verkeer erachter er iets aan heeft of juist van opkijkt. Mercedes-Benz hoort volgens dat medium trouwens van klanten dat niet iedereen schermen van pilaar tot pilaar in een luxeauto wil.
Een hologram voor de passagier
De voorruit krijgt een eigen hoofdstuk. Mercedes-Benz werkt aan een holografisch display dat verschillende beelden aan bestuurder en passagier laat zien. Een projector boven in het dashboard stuurt beelden omhoog naar een transparante folie die in het glas is gelamineerd. Daarin zitten holographic optical elements, oftewel optische holografische elementen, die de golflengten van het projectorlicht selectief weerkaatsen. Bijkomend voordeel: wanneer het systeem uitstaat, is die folie niet zichtbaar.
De clou is de scheiding tussen de twee stoelen. Wat de passagierskant projecteert, is niet zichtbaar vanaf de bestuurdersstoel, en andersom. Zo kan de passagier tijdens het rijden een film of videogesprek doen, terwijl de bestuurder alleen nuttige informatie ziet. In de door Carscoops beschreven demonstratie werkte dat precies zo: de passagier keek video's, de bestuurder zag enkel data. Mercedes-Benz noemt videoconferenties en de weergave van interessante locaties langs de route als mogelijke toepassingen.
Hier wringt wel iets. De bronnen spreken elkaar tegen over de kijkhoek. Volgens de ene officiële beschrijving zijn de beelden juist niet afhankelijk van de kijkhoek en blijven ze ook bij fel zonlicht zichtbaar. Volgens een andere officiële uitleg zijn de beelden alleen vanuit bepaalde hoeken zichtbaar. Beide komen van Mercedes zelf, dus de techniek is kennelijk nog niet uitgekristalliseerd. En praktijk bijt theorie: Edmunds zag dat het beeld schuin staat en niet scherp is. Een ingenieur vertelde dat medium dat er aan oplossingen voor die schuine stand en onscherpte wordt gewerkt.
Reclame op je voorruit
Dan is er nog het commerciële staartje dat je een beetje op je hoede houdt. Volgens Carscoops zouden restaurants, hotels of attracties in toekomstige samenwerkingen kunnen betalen om als aanbevolen tussenstop op de voorruit te verschijnen. Dat is nog geen aangekondigde functie, maar het laat zien welke kant het op kan. Head-updisplays bestaan al meer dan twintig jaar, en de vraag is of deze volgende stap vooral jou dient of ook de adverteerder.
Voor het idee dat passagiers films willen kijken, bestaat trouwens reden tot scepsis. Autofabrikanten bieden al jaren dure passagiersschermen aan, en een niet nader genoemd onderzoek wees uit dat die zelden worden gebruikt. Een hologram is leuker dan een los scherm, maar de gebruiksvraag blijft dezelfde. Mercedes presenteerde in 2019 overigens al eens een soortgelijk achterruitsysteem in een studiemodel, dus nieuw is het thema niet.
De omvormer onder de motorkap
Buiten de ruiten werkt Mercedes-Benz aan een Power Converter die de accuspanning op celniveau regelt. Volgens het merk levert dat ding een stabiele uitgangsspanning tot 800 volt, ongeacht de lading of leeftijd van de cellen. De huidige generatie levert maximaal 3 kW en kan zowel wissel- als gelijkstroom verwerken. Meerdere converters kunnen parallel werken en samen een hoogspanningsuitgang vormen die je op het voertuig afstemt.
Het charmante zit in de flexibiliteit. Edmunds beschreef micro-omvormers bevestigd aan elke groep batterijcellen in een CLA Electric-testauto. Normaal moeten alle cellen in een 800-voltpakket dezelfde capaciteit hebben, en een zwakkere cel trekt dan het hele systeem omlaag. Met deze aanpak hoeft dat niet meer, en kun je het vermogen afstemmen op locatie en rijomstandigheden. Op de snelweg heb je nu eenmaal ander vermogen nodig dan op een bochtige weg. Of dat in de praktijk winst oplevert, moet nog blijken.
Mercedes-Benz presenteert dit alles nadrukkelijk als vooruitzicht voor toekomstige voertuigarchitecturen, niet als iets wat morgen in de showroom staat. Een introductiedatum voor de slimme beglazing geeft het merk niet. Het achterruitsysteem is naar verluidt bijna klaar voor productie, maar Mercedes weegt nog de kosten af en wacht op toestemming van de autoriteiten. Carscoops verwacht dat productie tegen het einde van het decennium kan beginnen. Tot die tijd is het een belofte, geen remlicht dat al oplicht.
In het kort: Mercedes-Benz Display in Glass en Power Converter, concepttechnologie
Prestaties: led-ruiten met mini- en micro-leds voor berichten aan het verkeer, een holografisch voorruitdisplay met gescheiden beeld voor bestuurder en passagier, en een Power Converter met tot 800 volt uitgangsspanning en maximaal 3 kW per eenheid.
Vanafprijs: niet bekend; Mercedes-Benz heeft geen prijs genoemd.
Wat je echt moet weten: dit zijn vroege concepten zonder introductiedatum, de folie- en kijkhoektechniek is nog niet uitgekristalliseerd en een ruit vervangen wordt duurder.
TagsMercedes-Benz
Delen
Claire volgt de elektrische transitie en automotive techniek — van accuchemie en laadinfrastructuur tot de software die moderne auto's steeds slimmer maakt.
Het laatste motorsport
nieuws
nieuws
NIEUWS
Alle artikelen
Waarom jagen hoge snelheden je brandstofkosten zo omhoog?
Die laatste twintig mijl per uur op je teller zijn de duurste kilometers van de hele rit. Uit gegevens van Oak Ridge National Laboratory blijkt dat een conventionele middelgrote sedan zijn rendement v...
Bentley maakt twaalf Continental GT's met historisch tintje
Bentley heeft weer eens bewezen dat nostalgie het beste verkoopt als je er maar twaalf van maakt. De Bentley Continental GT Olympia Collection by Mulliner bestaat uit twaalf individueel genummerde cou...
Mercedes SL krijgt comfortabeler familielid zonder AMG-label
Een Mercedes SL die je nekwervels met rust laat: dat idee is kennelijk zo bijzonder dat de topman er persoonlijk mee naar Berlijn reed. Mercedes-Benz voegt in 2027 een nieuwe SL toe aan de familie, e...
Polestar Formula 2030 verklapt de nieuwe 2 en 7
Er zijn conceptauto's die je over twintig jaar in een museum terugziet, en er zijn studies waarvan je de koplampen binnen twee jaar gewoon in het verkeer tegenkomt. De Polestar Formula 2030 behoort n...
Audi Urquattro-restomod krijgt gecomprimeerde V8 uit RS 4
Er zijn minder eervolle manieren om ruim vier ton kwijt te raken. Het Britse start-upbedrijf Audacious Automotive bouwt de Audi Urquattro om tot restomod, waarbij de oorspronkelijke vijfcilinder plaa...
Bevestigen deze gelekte beelden dat Verstappen een nieuwe kledingsponsor heeft?
Max Verstappen poseert in Red Bull-kleding met een Adidas-logo, en daarmee is het sponsorcircus officieel van start gegaan. De beelden wijzen erop dat Adidas vanaf 2027 de nieuwe kledingsponsor van Re...
Peitz bouwt echte handbak in C8 Corvette, prijs als nieuwe Stingray
Chevrolet zei dat het niet kon, en toen kwam er een tuner met een koppelingspedaal langs. Peitz Performance bouwt samen met Tremec een echte, traditionele handbak in de C8 Corvette. Drie pedalen, zelf...
Abu Dhabi Police krijgt gerestaureerde Porsche 924 terug
Zeldzame eer voor een oude politiewagen: Abu Dhabi Police heeft zijn Porsche 924, de eerste sportwagen die bij de politie in de Verenigde Arabische Emiraten in dienst kwam, na een restauratie teruggek...
Check voor de koop of je verzekeraar extra beveiliging eist
Wie een auto koopt en pas ná de aankoop met de verzekeraar belt, kan flink bedrogen uitkomen. Autokopers wordt daarom aangeraden om vóór de koop te controleren of hun verzekeraar een gecertificeerd be...
Ram Rampage komt naar Europa voor €44.000
Ram doet alsof Europa stilletjes heeft zitten wachten op een compacte pick-up, en gooit de Rampage nu gewoon over de schutting. De Ram Rampage is aangekondigd voor de Europese markt, met een kale vana...