Een elektrische auto die brult als een V8 heeft ongeveer evenveel zin als een koelkast met uitlaat, en dat vinden ze in Hamburg nu ook.
De regeringsfracties SPD en Grünen hebben er een initiatief ingediend tegen kunstmatig nep-EV-geluid, en willen dat langs politieke weg aan banden leggen. Het gaat om geluid zonder veiligheidsfunctie, dus puur bedoeld voor de rijbeleving.
De kern is een motie, geen wet die morgen ingaat. De geplande stemming in de Hamburgische Bürgerschaft staat volgens Auto Motor und Sport op 16 september, waarna de fracties een motie over extra e-autogeluid willen aannemen. Een eerste politieke duw, meer niet. Wie hoopte dat het opgeklopte gebrom deze maand verdwijnt, mag die verwachting alvast bijstellen.
Het venijn zit in wat er nog niet vaststaat: de precieze reikwijdte van het beoogde verbod is nog niet bepaald. Het voorstel maakt volgens Auto Motor und Sport geen keuze tussen een smal en een breed verbod. Niemand weet dus exact welk geluid straks illegaal wordt en welk niet. Dat maakt het lastig te beoordelen wat je er als EV-rijder concreet van gaat merken.
Wat het verbod wel en niet raakt
Wat wel duidelijk is: het verplichte waarschuwingsgeluid bij lage snelheid, het zogeheten AVAS, blijft ongemoeid. Dat systeem waarschuwt voetgangers en fietsers voor een naderende stille auto. De initiatiefnemers willen die veiligheidssignalen expliciet behouden, meldt Auto Motor und Sport. Logisch, want dat geluid staat er niet voor de show maar om ongelukken te voorkomen.
Interessanter wordt het onderscheid tussen buiten en binnen. Het nep-EV-geluid dat naar buiten schalt en geen veiligheidsfunctie heeft, ligt onder vuur, zo wijst Autoblog NL erop. Het kunstmatige motorgeluid in de cabine, dat opgeklopte gebrom via de speakers, zou mogelijk buiten het verbod blijven. Je mag straks dus wellicht nog steeds doen alsof je in een sportwagen zit, zolang de buurt er geen last van heeft.
Volgens Autobahn EU richt het Hamburgse voorstel zich op niet-functioneel nepgeluid bij hogere snelheid, geluid dat er louter voor de beleving is bijgeplakt. En hier komt de bekende kanttekening. Hamburg kan dit helemaal niet zelf regelen. De stad kan het verbod niet invoeren en moet daarom aandringen op federale regels. Na de stemming zou de Senaat volgens Auto Bild een federale verbodsregeling moeten bevorderen. Van lokale motie tot landelijke wet is een lange weg.
Zelfs Berlijn heeft niet het laatste woord. Een exclusief Duits verbod volstaat eigenlijk niet, omdat je hiervoor EU-regelgeving nodig hebt, stelt Autoblog NL. Geluidseisen voor auto's worden Europees bepaald, dus in je eentje verbieden werkt niet echt. Er ligt volgens Autobahn EU wel een EU-voorstel dat versterkte externe geluidssystemen voor elektrische auto's wil beperken, maar dat is nog lang geen definitieve Europese wet.
Krappe timing rond nep-EV-geluid
De tijdlijn zit ook nog eens strak. Tussen de geplande stemming en de Bundesrat-zitting op 25 september zitten slechts negen dagen, rekent Auto Motor und Sport voor. Dat maakt behandeling van het onderwerp in de Bundesrat op die datum onwaarschijnlijk. Wie dacht dat het nepgebrul eind september de nek wordt omgedraaid, kan die verwachting temperen.
Op de achtergrond speelt de regelgeving ook internationaal. De VN breidde in 2026 de geluidsregels uit naar elektrische voertuigen, en die aanvulling gaat volgens Autobahn EU verder dan de klassieke motor- en uitlaatgeluiden. Het verplichte AVAS moet voetgangers en fietsers bij lage snelheid blijven waarschuwen. Die veiligheidsfunctie blijft dus overeind, wat er verder ook gebeurt.
Achter de politieke inzet zit een breder ergernispunt. Rosa Domm koppelt technisch gemanipuleerde voertuigen en opzettelijk motorgeluid aan agressief rijden en overlast op straat, aldus Auto Bild. Het gaat dus niet alleen om EV's die stiekem een benzinemotor imiteren, maar om lawaai als statement. Of dat argument een breed of smal verbod oplevert, blijft de open vraag.
Voorlopig is dit vooral een signaal. Het nep-EV-geluid mag wat Hamburg betreft uit, maar de weg naar een echt verbod is lang, onduidelijk en afhankelijk van zowel Berlijn als Brussel. De motie verandert de Duitse wetgeving niet direct, benadrukt Autobahn EU: het is een eerste stap richting federale regelgeving. Kortom, het gebrul is nog lang niet uit de speakers.