Naar inhoud springen
Er hangt ergens in Wolfsburg een spreadsheet aan de muur waar niemand vrolijk van wordt.
Volkswagen leverde in 2025 in China 2,69 miljoen voertuigen, 8% minder dan een jaar eerder. Dat meldt Motorpassion op basis van de cijfers van de fabrikant. Een daling van 8% klinkt als een krasje. Maar reken even mee: vorig jaar ging het nog om ruim 2,9 miljoen auto's. We praten hier dus over grofweg 230.000 auto's die Volkswagen in twaalf maanden tijd kwijtraakte in het land dat ooit de goudmijn van het concern was.
Dat is geen slecht kwartaal. Dat is een strategisch probleem van jewelste. China was decennialang het land waar Volkswagen bijna niet kon verliezen. De Duitsers arriveerden vroeg, bouwden er fabrieken, kweekten er joint ventures en domineerden de wegen. Wie in de jaren tachtig en negentig naar China keek, zag vooral Volkswagens rijden. Die voorsprong is nu aan het verdampen, en 2025 levert daar opnieuw het bewijs voor.

China bouwt zijn eigen Volkswagen

De pijn zit hem niet alleen in het cijfer, maar in wie er aan de andere kant van het slagveld staat. Chinese merken als BYD zijn in een paar jaar tijd van schering en inslag veranderd in geduchte concurrenten, met elektrische auto's die op papier moderner en vooral goedkoper zijn dan wat de Europeanen bieden. De Chinese koper hoeft geen Duitse golfplaat meer te kopen om zich serieus genomen te voelen. Het thuismerk is inmiddels goed genoeg, en vaak beter op de momenten waarop het er nu toe doet: software, schermen en actieradius.
Daar komt nog een ongemakkelijke waarheid bij. De auto-industrie draait in China inmiddels om de elektrische auto, en dat is precies het domein waar Volkswagen keihard heeft geïnvesteerd maar waar het thuisfront de Chinese rivalen niet heeft kunnen bijbenen. De Duitsers bouwen EV's, prima EV's zelfs. Alleen bouwt China er sneller, meer en goedkoper. Je kunt een mooie auto maken en alsnog de oorlog verliezen als de tegenstander de prijzen bepaalt.
Want dat is de tweede frontlijn: de prijzenoorlog. Chinese fabrikanten knallen modellen de markt in tegen prijzen waar een Europese kostprijsbegroting kortsluiting van krijgt. Volkswagen kan daar maar deels aan meedoen zonder zijn eigen marges te slopen. Elke procent marktaandeel die je daar verdedigt, betaal je contant.

De macht verschuift naar het oosten

Dit verhaal is groter dan één concern. Het is het zoveelste hoofdstuk in de machtverschuiving tussen Europa en China. Europa reageerde op de Chinese opmars met importheffingen op Chinese EV's, alsof een tariefmuur een technologische achterstand kan dichten. China antwoordde onder andere door gewoon door te gaan waar het mee bezig was: de eigen markt domineren en daarna de rest van de wereld. De Europeanen beschermen hun thuismarkt, maar verliezen ondertussen de grootste markt die ze ooit buitenshuis hadden.
En juist dáár wringt het voor Wolfsburg. De Chinese winst financierde jarenlang de dure transitie naar elektrisch rijden. Elke levering die daar wegvalt, drukt op het budget voor fabrieken, ontwikkeling en banen in Duitsland. De 8% van 2025 is dus niet alleen een Chinees probleem. Je voelt hem uiteindelijk in Duitsland, in de showroom bij jou om de hoek en mogelijk in het prijskaartje van je volgende auto.
Wat doet Volkswagen hieraan? Het concern zet in op meer lokale ontwikkeling en samenwerking met Chinese partners, in de hoop zo de snelheid en de prijzen van de concurrentie te evenaren. Kort samengevat: als je ze niet kunt verslaan, ga dan met ze in zee. Dat is pragmatisch, maar het zegt ook veel over de balans van macht. Wie vroeger de les voorlas, zit nu zelf in de schoolbanken.
Voor jou als rijder is dit geen ver-van-je-bed-show. De strijd om China bepaalt mee welke auto's er in Europa op de markt komen, tegen welke prijzen en met welke technologie. De druk van BYD en consorten dwingt de Europeanen tot scherpere prijzen en snellere innovatie, en dat is op den duur goed nieuws voor je portemonnee. De verliezer van vandaag moet morgen immers wel heel aantrekkelijk aanbieden om jou nog binnen te halen.
Toch blijft het wrange beeld bestaan: het merk dat de wereld leerde massaal auto te rijden, loopt nu achter de feiten aan in het land waar het zijn imperium mede op bouwde. 2,69 miljoen auto's is nog altijd een enorm aantal, laten we eerlijk zijn. Maar de richting van de pijl is wat telt in dit spel. En die pijl wijst al twee jaar op rij de verkeerde kant op. Wolfsburg weet dat. De rest van Europa zou er ook wakker van mogen worden.
SEO-metatitel: Volkswagen China 2025: leveringen dalen 8% tot 2,69 miljoenMeta-omschrijving: Volkswagen leverde in 2025 8% minder auto's in China. De Chinese concurrentie wint terrein. Wat betekent dit voor Europa en voor jou?Google Discover-kop: Volkswagen verliest de strijd in China en Europa kijkt toe
TagsVolkswagen Group
Delen
Udo DonkersRedacteur
Udo schrijft over autonieuws en de auto-industrie, met een scherpe blik op merkstrategie, machtsstrijd en wat er écht speelt achter de persberichten.
01
Autonieuws0

Eerste Ferrari Luce in Londen past maar net door de showroomdeur

02
Autonieuws0

Recordseptember voor EV's: Tesla Model Y bovenaan

03
Autonieuws0

Volkswagen overweegt Chinese architectuur voor Europese modellen

04
Autonieuws0

Ford belooft je rijgegevens nooit te verkopen, maar er is een keerzijde

05
Auto-industrie0

Goedkoper tanken in Duitsland of België, wanneer loont dat echt?

Het laatste motorsport
nieuws
max-verstappen-brazilie-2026

Red Bull presenteert speciale kleding voor Verstappen tijdens GP Las Vegas

lewis-hamilton-mexico-2026

Hamilton doet dringende oproep na bezoek aan Gaza-grens

fia

FIA laat personeel thuisblijven bij angst voor onrust in Midden-Oosten

verstappen

'Hadjar had Verstappen kunnen verslaan als Red Bull naar hem luisterde'

liam-lawson-brazilie-2026

Racing Bulls had belangrijke factor in gedachten bij besluit over toekomst Lawson

Meer op GPblog.com
NIEUWS
Alle artikelen
Ferrari Luce - Instagram tfjj

Eerste Ferrari Luce in Londen past maar net door de showroomdeur

Autonieuws•

Een matgrijze auto in een grijze stad: op papier de perfecte camouflage, in de praktijk blijkbaar niet. De eerste Ferrari Luce in Londen is gespot en gefilmd terwijl hij arriveerde bij een Ferrari-sh...

127b9512 ea3e 4dbc 843b ebc70e1b1342 1200x800

Recordseptember voor EV's: Tesla Model Y bovenaan

Autonieuws•

September was een recordmaand voor de wereldwijde elektrische automarkt. Er werden wereldwijd 2,16 miljoen plug-invoertuigen geregistreerd, goed voor een marktaandeel van 32 procent. Volledig elektris...

volkswagen idtiguan 2027 1280 49b11a42cef185678c59e9c31358ad8bb2 1200x900

Volkswagen overweegt Chinese architectuur voor Europese modellen

Autonieuws•

Volkswagen kijkt serieus naar China voor de toekomst van zijn Europese modellen. Het concern onderzoekt of tot 75 procent van zijn belangrijkste modellen die in Europa worden verkocht op de in China o...

ford 2 1200x630

Ford belooft je rijgegevens nooit te verkopen, maar er is een keerzijde

Autonieuws•

Een autofabrikant die plechtig belooft je rijgedrag niet te verkopen: dat zo'n belofte in 2025 nog nodig is, zegt eigenlijk alles. Ford lanceert in de Verenigde Staten de Privacy Promise, een website...

4 drukke weg

Goedkoper tanken in Duitsland of België, wanneer loont dat echt?

Auto-industrie•

Tanken net over de grens klinkt als een slimme truc, maar of het loont, hangt af van kilometers, tankinhoud en hoeveel je tijd waard is. De grensstreek kent een eigen car culture: mensen die bewust ov...

lancia-hf-concept-resto-modgt-rendering_2

Zien! Heerlijke rally-Lancia HF Concept van RestomodGT

Autonieuws•

Een onafhankelijk designbureau, RestomodGT, heeft een rally-geïnspireerde Lancia HF Concept ontworpen. De coupé verwijst naar de 037 en de Stratos en is uitdrukkelijk niet bedoeld voor productie. Mooi...

Scherm­afbeelding 2026-11-11 om 16.47.00

ARGH! Lelijkste BMW aller tijden nog lelijker gemaakt (zonder extra vermogen)

Autonieuws•

LARTE Design komt als eerste aftermarketfabrikant met een tuningkit voor de gefacelifte BMW 7-serie en i7. De facelift van de G70 ging begin juli in productie, en de Duitse tuner is er dus vroeg bij....

18 kosten laden vs tanken

Waarom jagen hoge snelheden je brandstofkosten zo omhoog?

Autonieuws•

Die laatste twintig mijl per uur op je teller zijn de duurste kilometers van de hele rit. Uit gegevens van Oak Ridge National Laboratory blijkt dat een conventionele middelgrote sedan zijn rendement v...

olympia collection by mulliner honors the lasting legacy of wo bentley with 12 continental gts 278042 1 1184x1184

Bentley maakt twaalf Continental GT's met historisch tintje

Autonieuws•

Bentley heeft weer eens bewezen dat nostalgie het beste verkoopt als je er maar twaalf van maakt. De Bentley Continental GT Olympia Collection by Mulliner bestaat uit twaalf individueel genummerde cou...

20C0455_008

Mercedes SL krijgt comfortabeler familielid zonder AMG-label

Autonieuws•

Een Mercedes SL die je nekwervels met rust laat: dat idee is kennelijk zo bijzonder dat de topman er persoonlijk mee naar Berlijn reed. Mercedes-Benz voegt in 2027 een nieuwe SL toe aan de familie, e...

Loading