Tesla

Tesla is het merk dat bewijst dat je de wereld kunt veranderen met een goede batterij, een slechte klantenservice en een CEO die Twitter kocht.

Op deze pagina vind je alles wat je moet weten over Tesla: de geschiedenis, de modellen, de techniek en de vragen die elke EV-rijder vroeg of laat stelt. Of je nu overweegt er een te kopen, al rijdt of gewoon wil begrijpen waarom dit merk zoveel emotie losmaakt — je bent hier goed.

Opgericht: 2003

Oprichters: Martin Eberhard en Marc Tarpenning (Elon Musk volgde als vroege investeerder en CEO)

Hoofdzetel: Austin, Texas, VS

CEO: Elon Musk

Verkochte auto's (2024): 1.789.226

Fabrieken: Fremont (VS), Austin (VS), Shanghai (China), Berlijn (Duitsland)

Beursnotering: Nasdaq: TSLA

Vlaggenschip: Tesla Cybertruck

Website: tesla.com

Het begint, zoals de meeste Silicon Valley-verhalen, met mensen die iets willen bewijzen aan mensen die hen niet serieus nemen.

Tesla Motors werd op 1 juli 2003 opgericht door Martin Eberhard en Marc Tarpenning — twee ingenieurs die ervan overtuigd waren dat een elektrische auto snel, aantrekkelijk en praktisch kon zijn. Niet de golfkarretjes die de industrie tot dan toe voor EV doorliet gaan. Elon Musk stapte in 2004 in als hoofdinvesteerder en voorzitter van de raad van bestuur, bracht 6,5 miljoen dollar mee en nam gaandeweg de leiding over. Eberhard werd in 2007 als CEO vervangen. De rechtszaken over wie nu eigenlijk de oprichter is, lopen nog steeds.

De eerste Tesla was de Roadster — gebouwd op een Lotus Elise-chassis, gelanceerd in 2008. Bereik van 390 kilometer, 0-100 in 3,9 seconden. De auto-industrie lachte. Tot ze stopten met lachen.

In 2012 volgde de Model S: een volledig zelfontworpen elektrische sedan die in elk vergelijkend test de verbrandingsmotoren van vergelijkbare prijsklasse versloeg op acceleratie, bereik en technologie. Consumer Reports gaf het de hoogste score ooit aan een auto. De industrie deed niet meer meewarig.

In 2015 volgde de Model X — de suv met de valleugels die meer pr genereerden dan ze praktisch nut hadden. In 2017 de Model 3, de auto die Tesla van nicheproduct naar massaproduct moest maken. Die lancering was chaotisch, de productie liep maanden achter, Musk sliep in de fabriek. Uiteindelijk werd de Model 3 de bestverkopende elektrische auto ter wereld.

In 2020 opende de Gigafactory in Shanghai, in 2022 de Gigafactory Berlijn en Austin. Tesla was niet langer een Amerikaans experiment — het was een wereldwijde fabrikant. In 2023 leverde het bedrijf voor het eerst meer dan 1,8 miljoen auto's af. Car culture had een nieuw tijdperk.

En toen begon Elon Musk politiek te worden. De verkopen daalden in 2024 voor het eerst — niet dramatisch, maar genoeg om de vraag te stellen of het merk en zijn CEO inmiddels één zijn geworden. En of dat goed is.

Tesla bouwt een overzichtelijk gamma. Elk model is vernoemd naar een letter — samen spellen ze bijna iets.

De Model S is de premium sedan: groot, snel, duur. De Plaid-versie haalt 1.020 pk en doet 0-100 in 2,1 seconden. De Model X is de suv met de vleugeldeuren achterin — spectaculair in een parkeergarage met te lage plafonds. De Model 3 is de bestverkopende Tesla: compact, betaalbaar, in 2023 grondig vernieuwd met een nieuw interieur en langere actieradius. De Model Y is de suv-variant van de Model 3 en was in 2023 de bestverkopende auto ter wereld — niet alleen elektrisch, maar overall.

En dan is er de Cybertruck: een roestvrij stalen pick-up die er uitziet alsof een kind hem heeft getekend. Gelanceerd in 2023 na jaren vertraging, alleen leverbaar in de VS, en controversiëler dan wat dan ook wat Tesla ooit heeft gebouwd. Inclusief de oprichter zelf.

De Roadster 2.0 is al jaren aangekondigd en nog altijd niet leverbaar. Semi — de elektrische vrachtwagen — rijdt inmiddels in beperkte aantallen bij een handvol klanten. En er wordt gefluisterd over een goedkopere instapper onder de Model 3.

Tesla zette de standaard voor wat een EV moet kunnen — en concurrenten proberen die standaard al tien jaar bij te houden.

De Model 3 Long Range haalt een Wltp-range van 702 kilometer. In de praktijk — snelweg, winter, airco — kom je dichter bij 500. Dat is nog altijd best. De laadsnelheid via het Supercharger-netwerk is 250 kW DC — snel, betrouwbaar en inmiddels ook toegankelijk voor andere merken in Europa en de VS.

Het Supercharger-netwerk is Teslas grootste strategische troef. Meer dan 60.000 laadpunten wereldwijd, consistent snel, consistent beschikbaar. Geen enkel ander merk heeft een vergelijkbaar proprietary netwerk gebouwd — en de meeste merken die dat probeerden, hebben het inmiddels opgegeven en gebruiken Teslas standaard.

Tesla werkt met volledige over-the-air software-updates — inclusief rijhulpsystemen, navigatie en entertainmentsysteem. Dat betekent dat een Tesla na twee jaar een andere auto kan zijn dan bij aankoop. Soms beter. Soms anders dan de koper had verwacht.

Full Self-Driving — Teslas geavanceerde rijhulppakket — is beschikbaar als abonnement of eenmalige aankoop. De naam is misleidend: het systeem rijdt niet zelfstandig en vereist permanente aandacht van de bestuurder. Dat verschil tussen naam en werkelijkheid heeft Tesla meerdere rechtszaken opgeleverd en meer dan één ongeluk.

Niet officieel. Tesla werd in 2003 opgericht door Martin Eberhard en Marc Tarpenning. Elon Musk stapte in 2004 in als hoofdinvesteerder en nam later de rol van CEO over. Hij heeft zichzelf consequent als medeoprichter gepresenteerd — een claim die leidde tot een rechtszaak met Eberhard. In een schikking mogen Musk, Eberhard, Tarpenning en twee anderen zich allemaal medeoprichter noemen.

Het Supercharger-netwerk is Teslas eigen snellaadnetwerk — meer dan 60.000 laadpunten wereldwijd. Tot 2023 was het uitsluitend toegankelijk voor Tesla-rijders. Sindsdien heeft Tesla het netwerk in Europa en de VS geopend voor andere merken, via een CCS-adapter. De laadsnelheid is 250 kW DC. Het netwerk geldt als het betrouwbaarste en meest dekkende snellaadnetwerk ter wereld.

Wisselend. De rijervaring en technologie worden breed geprezen. De bouwkwaliteit is verbeterd ten opzichte van de vroege Model 3-productie, maar scoort nog altijd lager dan Duitse concurrenten in kwaliteitsonderzoeken. De klantenservice is een consistent pijnpunt: geen telefonisch contact, alles via de app, servicetijden kunnen lang zijn. Voor wie dat accepteert, is een Tesla uitstekend. Voor wie dat niet accepteert, is er genoeg alternatief.

Full Self-Driving — FSD — is Teslas geavanceerde rijhulpsysteem dat automatisch rijstrookwisselingen, afslagen en stadsnavigatie kan uitvoeren. Het systeem is niet autonoom: de bestuurder moet te allen tijde oplettend blijven en het stuur vasthouden. De naam is al jaren onderwerp van kritiek van veiligheidsonderzoekers en toezichthouders. In de VS loopt een onderzoek van de NHTSA naar de veiligheid van het systeem.

De Model 3 begint in Nederland rond de €42.990 voor de standaard achterwielaangedreven versie. De Model 3 Long Range begint rond de €52.990. De Model Y begint rond de €44.990. De Model S en Model X beginnen ruim boven de €90.000. Alle prijzen zijn inclusief btw maar exclusief eventuele opties. Nederland kent geen specifieke aankoopsubsidie meer voor private EV-kopers — zakelijke rijders profiteren nog van een gunstig bijtellingspercentage.