Toyota gelooft nog steeds dat waterstof een toekomst heeft, en die overtuiging krijgt nu vier wielen en een laadbak. De Hilux FCEV komt in 2028 in productie, aangedreven door een waterstofbrandstofcel in plaats van een accupakket of dieselmotor. Toyota Europe maakte de plannen officieel bekend en deelde een eerste teaser. Meer dan 400 kilometer bereik en 2.500 kilogram trekvermogen, dat zijn de cijfers die blijven hangen.
Dat de Hilux als brandstofcelauto verschijnt, is minder vreemd dan het lijkt. De pick-up is voor Toyota een werkpaard, en werkpaarden willen hun eigenaren niet elk uur aan de laadpaal. Vandaar dat een waterstoftank vol volgens Toyota in ongeveer vijf minuten zit. Dat klinkt aantrekkelijk, al hangt het hele verhaal af van iets wat in Europa nog nauwelijks bestaat: waterstoftankstations.
De productie start in 2028, en de FCEV komt niet alleen. Naast deze waterstofversie blijft de Hilux ook leverbaar als dieselhybride en als volledig batterij-elektrische uitvoering. Toyota houdt dus alle deuren open en wil de klant laten kiezen. Prijzen zijn nog niet genoemd, en dat is bij een brandstofcelauto zelden goed nieuws voor je portemonnee.
Hilux FCEV met 400 kilometer bereik
Die meer dan 400 kilometer is een WLTP-getal, en dat is belangrijk om te benadrukken. In Amerikaanse eenheden noemt Toyota 248 mijl, wat neerkomt op zo'n 399 kilometer, praktisch hetzelfde dus. WLTP is een gestandaardiseerde testcyclus, geen belofte over jouw maandagochtend met een aanhanger en tegenwind. Zodra je gewicht achter de trekhaak hangt, kelderen die cijfers gegarandeerd, net als bij elke andere aandrijflijn.
De techniek is niet uit de lucht komen vallen. Toyota bouwde in 2024 al tien waterstofprototypes in het Verenigd Koninkrijk om de aandrijflijn te testen. Dat Toyota die technologie nu in een populairder model stopt, is een logische zet. Of het genoeg is om waterstof mainstream te maken, is een andere vraag.
Want hier wringt het. Een brandstofcel is elegant, maar het tanknetwerk is de achilleshiel. In heel Europa staan er een handjevol waterstofstations, en veel ervan liggen niet bepaald op de route van de gemiddelde aannemer. Vijf minuten tanken is fantastisch als er iets te tanken valt. Zonder infrastructuur blijft die snelle vulbeurt een theoretisch voordeel.
Trekvermogen tot 2.500 kilogram
Het trekvermogen van 2.500 kilogram (Toyota noemt overzee circa 5.500 pond) is netjes, maar geen record in het pick-upsegment. Een gewone dieselHilux trekt vaak meer. Het punt is dat je hier trekt zonder lokale uitstoot, en zonder de urenlange laadstop die een zware elektrische pick-up nodig heeft. Op papier is dat een mooie combinatie voor zakelijke rijders die veel kilometers maken.
Wie serieus trekt, moet wel rekening houden met de gevolgen voor het bereik. Die 2.500 kilo aan de haak vreet actieradius, en die opgegeven 400 kilometer geldt zonder aanhanger. Voor een aannemer of loonwerker die de hele dag met een geladen trailer rijdt, ziet de rekensom er anders uit. Toyota heeft nog geen cijfers gedeeld over het bereik onder belasting, en dat is precies wat deze doelgroep wil weten.
Dan is er de prijs van waterstof zelf, die per kilo flink kan schommelen en zelden goedkoop is. De kosten per kilometer worden bepaald door die waterstofprijs, en die ligt momenteel hoger dan wat je aan stroom of diesel kwijt bent. Toyota heeft geen bedragen genoemd, dus een echte rekensom kunnen we nog niet maken. Reken voorlopig niet op een koopje.
Toch is er iets aardigs aan Toyota's koppigheid. Terwijl de rest van de industrie volledig op batterijen inzet, blijft dit merk waterstof serieus nemen voor toepassingen waar snel bijvullen en constant zwaar werk samenkomen. De teaser laat nog weinig zien, dus over het design valt weinig te melden. Tot 2028 blijft de Hilux FCEV een interessante belofte met een groot vraagteken erachter.
In het kort: Toyota Hilux FCEV, waterstof-pick-up
Prestaties: meer dan 400 kilometer WLTP-bereik, trekvermogen tot 2.500 kilogram, tank vol in ongeveer vijf minuten (volgens Toyota).
Vanafprijs: nog niet bekendgemaakt door Toyota.
Wat je echt moet weten: de techniek is veelbelovend, maar zonder Europees waterstofnetwerk blijft die snelle tankbeurt vooral een mooie theorie.