Waterstof in een auto: al twintig jaar de brandstof van overmorgen, en overmorgen blijft maar duren.
Toch rijdt
BMW nu prototypes van de iX5 Hydrogen op openbare wegen, precies daar waar folders en persfoto's plots met de realiteit in botsing komen. Wat begon als testbank, staat nu in de file. En dat zegt meer dan honderd rendementsgrafieken.
De kern van het nieuws: BMW is een nieuwe ontwikkelingsfase ingegaan en toetst de iX5 Hydrogen onder reele omstandigheden. Volgens BMW Blog draaien de tests op openbare wegen, met de nadruk op betrouwbaarheid bij dagelijks gebruik en hoge belasting. Geen gladde circuitronde dus, maar stadsverkeer, snelweg en de gemiddelde Nederlandse pothole. Precies zoals het hoort.
Het opvallendste getal: een volle tank in minder dan vijf minuten, aldus BMW Blog bij een lege tank. Dat is het hele verkooppraatje van waterstof in een zin. Waar een grote accu-EV aan de snellader nog altijd koffiepauzes afdwingt, mikt BMW hier op tanken zoals we het kennen. Mooi, mits er ook ergens een waterstofpomp staat. En dat is in Nederland nog een spannend spelletje zoeken.
De prestaties zijn evenmin bescheiden. BMW koppelt de iX5 Hydrogen aan xDrive met twee afzonderlijke elektromotoren: een voor de vooras, een voor de achteras. Motor 1 meldt dat de prototypes jagen op een sprint van minder dan vijf seconden. Let op het woord jagen. Dat is een doel, geen fabrieksbelofte, en zeker geen meting die je zelf al kunt narijden.
Actieradius blijft voorlopig een streefwaarde
Over bereik doet BMW een aardige claim: maximaal 750 kilometer, volgens automotiveworld.com. Motor 1 noemt daarnaast een WLTP-bereik dat oploopt tot 466 mijl, oftewel zo'n 750 kilometer. Mooie symmetrie, maar onthoud dat WLTP een laboratoriumcyclus is. Waterstofrendement zakt bij kou en hoge snelheid, dus reken in de praktijk op minder. Tot 750 kilometer is een streven, geen ritresultaat dat je op de teller ziet.
De techniek eronder komt niet uit BMW alleen. De derde generatie brandstofcel ontwikkelt het merk samen met Toyota, waarna de assemblage in Munchen plaatsvindt, aldus automotiveworld.com. Toyota bouwt al jaren de Mirai, dus die kennis is geen luxe. BMW combineert de praktijktests nu met de productievoorbereiding van dat nieuwe brandstofcelsysteem. Twee sporen tegelijk, wat de haast verraadt.
Die haast zie je terug in de fabrieken. Autoblog NL meldt dat het Hydrogen Competence Centre in Munchen begint met de derde generatie van het brandstofcelsysteem. In Steyr zijn testbanken geplaatst en is personeelstraining begonnen, aldus automotiveworld.com, als voorbereiding op mogelijke serieproductie van brandstofcellen. Dat is geen detail. Wie personeel gaat trainen, denkt verder dan een handjevol demo-auto's.
Wat de praktijktests moeten bewijzen
De tests zelf zijn breder dan alleen een ritje. Ze omvatten de brandstofcel, de batterij, de motor, de tanks en de controller, meldt automotiveworld.com. Kortom, elk onderdeel van de aandrijflijn krijgt de volle belasting. Autoblog NL citeert ontwikkelaar Hochreiter, die spreekt over succesvolle integratie en een systematische ontwikkeling richting serieproductie. Dat klinkt geruststellend, al is richting serieproductie nog altijd geen productie.
En dan de olifant in de garage: waar tank je dat spul? Een vulling in vijf minuten is prachtig, maar zonder dicht netwerk van waterstofstations blijft de iX5 Hydrogen een auto voor de gelukkige enkeling naast een tankstation. De waterstof zelf moet bovendien groen zijn, anders verschuif je de uitstoot gewoon naar de fabriek. Dat rekensommetje maakt of breekt het hele verhaal.
Een showroomintroductie plaatst BMW voorzichtig rond 2028, aldus Motor 1. Voorzichtig is het sleutelwoord. Tot die tijd blijft dit een technisch indrukwekkend prototype met scherpe streefcijfers en een infrastructuur die achterloopt. Zie de iX5 Hydrogen dus niet als het bewijs dat waterstof gewonnen heeft. BMW houdt hiermee vooral een deur open, voor het geval de accu-EV toch niet alles oplost. Slim gehedged, dat wel.
In het kort: BMW iX5 Hydrogen, waterstof-SUV
Prestaties: xDrive met twee elektromotoren, beoogde sprint onder vijf seconden, tot 750 kilometer bereik (WLTP, streefwaarde), tanken in minder dan vijf minuten volgens BMW.
Vanafprijs: nog niet bekend.
Wat je echt moet weten: de cijfers zijn doelen richting een mogelijke introductie rond 2028, en zonder waterstofnetwerk blijft het een auto voor de enkeling.