Polestar

Polestar is het merk dat bewijst dat je uit een Volvo kunt groeien — en daarna meteen ruzie kunt krijgen met de verwachtingen van je eigen klanten.

Op deze pagina vind je alles wat je moet weten over Polestar: de geschiedenis, de modellen, de techniek en de vragen die elke Polestar-eigenaar vroeg of laat stelt. Of je nu overweegt er een te kopen, al rijdt of gewoon begrijpen wil waarom dit merk zoveel discussie oploopt in de EV-wereld — je bent hier goed.

Polestar werd opgericht in 2017 als zelfstandig merk, door Volvo Cars en Geely Holding

Hoofdkantoor: Gothenburg, Zweden.

CEO: Michael Lohscheller

Aantal auto's verkocht: 44.851 auto's wereldwijd (2025)

Vlaggenschip is de Polestar 3

Meer informatie op polestar.com

Het begint, zoals zoveel verhalen in de auto-industrie, met een sportambassadeur die te groot wordt voor zijn rol.

Polestar Performance AB werd in 1996 opgericht in Zweden als een onafhankelijk tuningbedrijf gespecialiseerd in Volvo-auto's. Het bedrijf ontwikkelde zich tot de officiële motorsportdivisie van Volvo en bouwde aan de Zweedse Touringcar Championships zo'n reputatie op dat Volvo Cars het bedrijf in 2015 volledig overnam.

In 2017 veranderde alles. Volvo en moederbedrijf Geely besloten Polestar om te vormen tot een zelfstandig elektrisch premium merk — een directe concurrent van Tesla, niet een sportoptie in de configurator. De eerste Polestar 1 (2019) was een hybride grand tourer van 609 pk met een actieradius van 124 kilometer volledig elektrisch. Mooi, duur en in zeer beperkte oplage: 1.500 exemplaren wereldwijd.

De Polestar 2 (2020) was de echte doorbraak: een volledig elektrische fastback die de Tesla Model 3 frontaal aanviel op prijs, design en — bovenal — de pretentie om de 'eerlijkere' EV te zijn. Polestar positioneerde zich als transparant over CO2-uitstoot en materialengebruik. Of dat ook echt zo is, is een andere vraag.

In 2022 ging Polestar naar de beurs via een SPAC-constructie op Nasdaq. De beursintroductie leverde kapitaal op maar ook volatiliteit: het aandeel verloor de meeste waarde kort na de notering. In 2024 werden 44.851 auto's verkocht, een daling ten opzichte van 2023. Car culture-minnende beleggers wisten er raad mee.

Polestar bouwt geen grote aantallen. Dat is een keuze — en op sommige momenten ook gewoon een gevolg van omstandigheden.

De Polestar 1 is inmiddels uit productie. De Polestar 2 is de kern van het gamma: een volledig elektrische fastback in meerdere configuraties, van enkelvoudige achterwielaandrijving tot dual-motor 476 pk. De Polestar 3 is een grote elektrische suv, gebouwd op dezelfde basis als de Volvo Ex90 en geproduceerd in zowel Zweden als China. De Polestar 4 is een suv-coupé zonder achterruit — ja, je leest het goed — en gebruikt in plaats daarvan een cameragebaseerd spiegelsysteem. En de Polestar 5 staat in de startblokken als elektrische vierdeurs gran turismo op een volledig aluminium platform.

Opvallend: Polestar verkoopt uitsluitend via online configuratoren en eigen showrooms. Geen dealernetwerk, geen onderhandelingsruimte over de prijs. Dat voelt fris — tot je iets wil inruilen.

Polestar verkoopt zichzelf als het meest transparante EV-merk. De vraag is: transparant waarover, en vergeleken met wie?

De Polestar 2 Long Range Dual Motor haalt een Wltp-range van 592 kilometer. In de praktijk — snelweg, winter, airco aan — kom je dichter bij 400. Dat is niet slecht, maar ook niet uitzonderlijk. De Polestar 3 Long Range Dual Motor: 694 kilometer Wltp, met een laadsnelheid van 250 kW DC. Competitief, maar niet de absolute top in het segment.

Wat Polestar wél doet: een zogenoemde Life Cycle Assessment publiceren per model. Een rapport dat de totale CO2-voetafdruk doorrekent van mijnbouw tot sloop. Geen ander autobedrijf doet dat zo consistent. Of de getallen kloppen, vraagt om onafhankelijke verificatie — maar de intentie is er.

De software-updates gaan over the air, net als bij Tesla. Maar de interface is Google-gebaseerd: Android Automotive met ingebakken Google Maps, Google Assistant en de Play Store. Handig voor wie al in het Google-ecosysteem zit. En iets minder voor wie dat niet is.

Polestar is een zelfstandig elektrisch merk dat voortkomt uit de sportdivisie van Volvo. Beide merken vallen onder Geely Holding, maar werken onafhankelijk. Volvo bouwt ook elektrische auto's — de Ex30, Ex40, Ex90 — maar richt zich op een bredere doelgroep. Polestar positioneert zich als premium en uitsluitend elektrisch. Ze delen soms platforms en productielijnen, maar de producten zijn bewust van elkaar onderscheiden.

De Polestar 2 wordt geproduceerd in Luqiao, China. De Polestar 3 wordt in twee fabrieken gemaakt: Charleston (VS) en Chengdu (China). De productie in de VS is deels ingegeven door de Amerikaanse belastingvoordelen voor lokaal geproduceerde EV's. Of dat voor alle configuraties opgaat, hangt af van de regelgeving op het moment van aankoop.

Polestar heeft de kinderziektes van een jong merk doorgemaakt: softwareproblemen in de vroege Polestar 2-productie, vertraagde leveringen en incidentele kwaliteitsklachten. De meerderheid van de rijders is positief over het rijgedrag en de bouwkwaliteit. Het serviceaspect is de zwakste schakel: het netwerk van servicepartners is kleiner dan dat van gevestigde merken. Controleer voor aankoop of er een servicepunt bij jou in de buurt is.

De Polestar 2 begint rond de €53.000 voor de standaard enkelmotorige versie. De Long Range Dual Motor met Performance Pack loopt op naar circa €68.000. De Polestar 3 start rond de €75.000. Dat zijn serieuze bedragen — zeker als je bedenkt dat een Tesla Model Y Long Range aanzienlijk goedkoper is. Je betaalt bij Polestar voor design, Zweeds imago en de bewuste positionering als alternatief voor de grote spelers.

Polestar claimt klimaatneutraal te zijn tegen 2040 — geen offsetting, maar echte CO2-reductie in de keten. De Life Cycle Assessments per model zijn openbaar. De productie in China en het gebruik van lithium en kobalt in de accu's maken het beeld genuanceerder. Polestar is transparanter dan de meeste concurrenten — maar dat betekent niet dat het merk al groen is. Het is een merk op weg naar minder vies, niet naar heilig.